新能源汽車在中國的發展前景中國新能源汽車品牌 _經驗分享

《節能與新能源汽車發展報告2021》正式發布2021年12月14日,《節能與新能源汽車發展報告2021》發布會以線上線下相結合的方式在天津成功召開。本次發布會由中汽數據有限公司(以下簡稱“中汽數據”)主辦,必和必拓集團(以下簡稱“必和必拓”)支持。發布會由中汽數據總經理馮屹主持,中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)副總經理吳志新發表致辭,必和必拓首席商務官潘文怡以視頻形式發表致辭。本次發布會受到來自相關研究機構、高校、企業的廣泛關注,線上直播累計觀看突破5000人次。
吳志新副總經理在致辭中指出,發展節能與新能源汽車既是確保我國能源安全的戰略方向,又是實現雙碳目標的戰略途徑,同時也是是我國汽車產業做強的必由之路。為了更好地支撐我國汽車產業節能低碳發展與電動化轉型,中汽中心自2014年開始編制和發布《節能與新能源汽車發展報告》,旨在為主管部門出臺汽車產業政策提供參考,為企業制定相關戰略提供支撐。此外,中汽中心今年在工信部委托下,開展“面向碳中和目標的汽車產業實施路線圖研究”,從政策、標準、市場、技術、產業等多角度,全面剖析汽車產業的低碳轉型之路。今天發布的《節能與新能源汽車發展報告2021》,也包含部分研究成果。
必和必拓集團首席商務官潘文怡在致辭中表示:“必和必拓致力于為中國新能源汽車和電池產業鏈提供負責任的、安全可靠的資源保障。能與中國汽車技術研究中心有限公司旗下中汽數據有限公司合作開展這項重要工作,共同為行業做出切實貢獻,必和必拓深感自豪。我們的合作是全產業鏈上下游通力合作為行業帶來有益影響,攜手應對環境挑戰的生動案例。”
一、發布最新行業報告,深入解讀節能與新能源汽車發展趨勢
發布會上,在現場和云端觀看的行業、企業專家的共同見證下,中汽中心副總經理吳志新、必和必拓中國區總裁王躍奎、天津大學教授姚春德、中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉、上汽通用五菱總經理助理梅勝軍、北汽新能源總經理助理劉曉萌等初版單位、支持單位領導,行業和企業專家代表上臺,共同發布《節能與新能源汽車發展報告2021》(以下簡稱“報告”) 。
《節能與新能源汽車發展報告2021》正式發布
報告從產業環境篇、車輛能耗篇、產品屬性篇、技術應用篇、熱點專題篇、長期展望篇共6個篇章鋪開,對節能與新能源汽車產業做出全景式分析和展望。中汽數據節能戰略研究室室主任陳川在會上對報告內容做了重點解讀,報告針對汽車產業“雙碳”目標下的全新發展機遇和挑戰,特別呈現以下6大亮點內容:
多年深耕節能與新能源汽車領域研究——3個“連續”:
連續7年開展中國車用能源消耗測算,為國家能源消耗監控與行業燃料需求分析提供系統性數據支撐。
連續7年跟蹤乘用車企業平均燃料消耗量發展情況,為主管部門實施雙積分管理提供有效支撐。
連續7年發布節能與新能源產品技術數據,全方位掃描產業發展趨勢,為企業規劃提供有力參考。
面向“雙碳”目標與轉型的全新機遇——3個“首次”:
首次構建中國汽車使用環節碳排放測算模型,科學評估中國汽車使用環節碳排放情況,為汽車行業落實“雙碳”目標提供基礎支撐。
首次從技術路線、安全性、原材料供應等角度出發,與行業、頭部企業專家攜手,系統評估動力電池發展現狀及新趨勢。
首次提出“雙碳”背景下面向2035年的分場景、分區域、分車型推進的汽車電動化路線圖。
中汽數據節能戰略研究室室主任陳川解讀報告的亮點和主要結論
二、聚焦“雙碳”戰略,攜手行業、企業專家共話產業熱點
在國家“雙碳”目標的背景下,《節能與新能源汽車發展報告2021》作出全新改版:熱點專題篇從技術路線、安全性、原材料供應等角度出發,系統評估動力電池發展現狀及新趨勢;新增長期展望篇,介紹了中汽數據中國汽車2035年電動化路線圖的最新研究成果。相關專題邀請了相關領域的專家進行聯合撰寫。中汽數據和參與單位的專家代表也在會上針對產業熱點問題分別做了主題報告,分享最新成果。
來自必和必拓集團的包文駿做了題為《可持續供應,推動低碳高效產業鏈發展》的報告,報告首先闡明了交通行業電氣化勢不可擋的趨勢,再從電池行業重要的原材料——鎳資源的供應情況出發,給出了未來十年內電池鎳需求將增長500%以上、電池行業的原生鎳需求將占全球原生鎳總需求量的20%以上的預判,進而說明了電池供應鏈降低碳減排的必要性。最后,提出了必和必拓基團正在成為新能源汽車和電池價值鏈的可靠供應商,助力行業實現可持續發展的愿景。
寧德時代企業公共事務部經理劉子瑜做了題為《動力電池技術創新驅動新能源汽車產業發展》的報告,報告首先從國家雙碳目標要求出發,闡明電池在支撐雙碳目標實現中的重要性,給出了隨著電動化加速,TWh時代將于2024年左右提前到來的預判。另外,報告也表明了碳中和目標對電池提出了更高要求,寧德時代將通過四大創新體系、數字化研發平臺、高通量計算等措施,應對未來技術發展帶來的挑戰。
中汽中心首席專家劉仕強做了題為《動力電池安全性測試評價》的報告。報告從新能源汽車事故快速上升的背景出發,分析了新能源汽車事故具有車型多樣化、溫度高關聯性、儲能系統高關聯性、誘發原因模糊性等典型特征,并通過描述熱安全、充電安全、機械安全、浸水安全等各類動力電池安全測試場景,說明了動力電池安全問題的復雜性,最后提出了構建動力電池全生命周期安全性測評體系的設想。
中汽數據研發專家禹如杰做了題為《面向2035的汽車全面電動化發展路徑研究》的報告,報告綜合考慮能源、雙碳目標、環境、國際競爭四方面外部約束提出汽車電動化發展目標,即2025、2030、2035三個時間節點在溫和情景下的NEV占比分別為20%、40%、60%,在激進情景下的NEV占比分別為25%、50%、70%;另外,報告經進一步分析測算提出分區域(將337個地級以上城市按電動化優先等級劃分為試點區域+5類城市,)、分車型(乘用車中出租租賃電動化推進快于私家車&公司用車;商用車車型劃分為四個梯隊)推進的汽車電動化路線圖。
中汽數據和參與單位專家代表針對產業熱點問題做主題演講
未來,中汽數據將繼續以汽車產業大數據為基礎,以《節能與新能源汽車發展報告》為平臺,深入踐行央企行業服務的責任,向政府、行業、企業傳遞更全面、更深入的研究成果,助力節能與新能源汽車產業健康發展,為汽車領域低碳化發展貢獻力量。
如對報告感興趣,歡迎聯系:
聯系人:李宏偉/冀然
電話:18222357890/13299962911
郵箱:lihongwei@catarc.ac.cn/jiran@catarc.ac.cn
新能源汽車在中國的發展前景
　前瞻網摘要：中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。汽車曾被譽為“改變世界的機器”，在給我們帶來快捷交通方式的同時，也產生了能源安全、環境污染和全球氣候變暖等一系列問題。目前，節能減排已成為全球汽車產業的首要任務，發展新能源汽車已成為全球汽車工業的戰略方向。在傳統汽車行業，中國落后世界領先水平幾十年，但在新能源汽車領域，大家處于同一起跑線上，中國有成本和市場優勢，因此，中國有潛力和有可能在全球新能源汽車市場取得領先地位。前瞻網發布的《中國新能源汽車市場需求與投資可行性研究報告》指出新能源汽車要有所發展，必須要有所突破。目前阻礙新能源汽車市場發展的障礙還有很多。主要是：新能源汽車價格過高(主要是電池成本高)，使得市場容量難以擴大;產業標準不完善，給配套設施建設帶來困難;商業運營模式尚待確定，不利于新能源汽車大規模產業化生產和推廣等等。如果沒有找到解決這些問題的方法，將成為制約新能源汽車發展的瓶頸。我們都知道，在傳統汽車行業，中國落后世界領先水平幾十年。但在新能源汽車領域，大家處于同一起跑線上，中國有成本和市場優勢，再加上政府的大力支持，相信中國新能源汽車行業有潛力和有可能抓住發展機遇，在全球新能源汽車市場取得領先地位。新能源汽車行業前景廣闊，發展值得期待。
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打造新能源汽車產業高地，北上廣深等十大城各有痛點
從引進新能源汽車項目到打造新能源汽車產業鏈，從爭奪“小米汽車 ”到“特斯拉中國第二工廠”，在新能源汽車產業高速發展的背景下，中國的各個地方政府都將新能源汽車視作全新的發展機遇，展現出打造中國“新能源汽車之都”的強烈愿望。
從北京、上海、廣州等一線城市到武漢、重慶等傳統汽車產業重鎮，再到合肥等新興汽車產業基地，廣袤遼闊的中國城市版圖上，汽車產業的變革與升級正在加速向前推進，中國新能源汽車的產業高地正在形成。
究竟哪些城市的新能源汽車產業發展走在前面?各個城市的新能源汽車發展的優勢何在?又面臨哪些發展痛點和難點?
以城市為坐標，今年8月以來，21世紀經濟報道持續推出了重磅系列報道——《汽車新商業地理 | 尋找中國新能源汽車產業高地》，分析解讀了國內多個城市新能源汽車產業。
11月17日，在由21世紀經濟報道主辦的2021中國汽車新創峰會上，21世紀新汽車研究院正式發布了《2021中國新能源汽車城市發展報告》(下稱《報告》），進一步全面深入地闡述了我國新能源汽車城市的發展現狀、未來趨勢和面臨的發展難題，為推動我國新能源汽車產業集群的形成給出建設性意見。
《報告》選取了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、南京、合肥、武漢十個國內新能源汽車產業發展靠前的城市，從規模實力、產業密度、創新能力、營商環境、推廣應用等5個維度、10個指標，對各城市的新能源汽車產業發展競爭力進行了分析解讀。
《報告》指出，隨著新能源汽車進入市場化階段，我國新能源汽車產業價值鏈將逐步形成，產業發展重心將發生轉移，出現“以主要城市或者城市群為發展中心，形成優質產業鏈，實現產業高質量發展”的全新局面。
截至2020年底，國內新能源汽車總產能達2669萬輛，而當年新能源汽車累計銷量為136.7萬輛，產能利用率只有5.1% 。
21世紀新汽車研究院通過查詢公開資料統計發現，目前國內新能源汽車項目產能建設規劃建設排名前五的省份分別是廣東省、江蘇省、陜西省、浙江省、江西省，新能源汽車規劃產能均已超過150萬輛。
這五個省份中，只有廣東省是傳統的汽車強省，其余四省并不是傳統的主要汽車生產基地，不過，毗鄰上海的江蘇、浙江兩省汽車零部件供應鏈體系較為完善，具有一定產業基礎，而陜西省和江西省此前的整車制造項目極少。
整體來看，新能源汽車產業投資主要集中在華東、華南等地，招商引資的熱情和實際落地效果也明顯優于我國傳統的汽車工業重鎮東北地區。
目前，國內的新能源汽車產業仍以具有一定產業基礎、相關條件較為成熟的城市為主。近年來，部分二三線城市雖然有部分產業布局的舉措，也引進了相關企業，但以實力薄弱的企業為主，當地產業鏈布局不善，這些企業的發展往往也會受到一定制約，有可能會造成新能源汽車產能過剩的問題。
自2014年以來，國內出現了近百家新造車公司，部分地方政府提供了土地、資金、政策、資源等各方面的支持，一些企業花費大量資金，建成了生產基地，但是遲遲造不出來車，處于被淘汰的邊緣，更有一批企業已經倒閉，留下了不少“爛尾”項目。
從國家的層面來看，其實現在的新能源汽車的產能已經遠超規劃和實際需求。再者，某些地方政府的投資失敗后，存在難以歸責以及文過飾非等問題。
整體來看，目前國內布局新能源汽車產業的熱度較高的城市，大致可以分為以下三種類型。
第一類城市，產業基礎雄厚、并培育出具有代表性的新能源車企，供應鏈體系較為完善。目前，北上廣深在產業基礎、政策支持、人才儲備、市場配套、營商環境等方面均有很大的優勢。
第二類是傳統的汽車基地，但新能源汽車產業的發展仍然依靠原有的傳統車企，暫未培育出具有一定競爭實力的新型互聯網造車公司。以武漢、重慶為代表的傳統汽車生產基地，面臨著轉型的難題。
第三類城市，在傳統汽車擁有一定基礎，但缺少具有競爭力的當地企業，試圖抓住新能源汽車的機會，對于引進新造車項目的態度更為積極。以合肥、南京等城市為代表，引進了一批新造車公司，從而打造當地新能源汽車產業鏈。
《報告》指出，目前，盡管主流新能源汽車城市產業布局已有一定基礎，但不同城市面臨著不同的產業發展難題亟需解決。
北京面臨著產業轉型升級的問題，低端制造業正在往外遷，亟需引進 “高端制造業+新能源”的造車項目，補齊北京在智能汽車和新能源汽車領域的短板，推動北京制造業的可持續發展，帶動相關供應鏈體系的完善，形成新能源汽車 “研發+量產”的產業協同效應。
上海的劣勢在于，一是對企業端的資金支持有限。相比較而言，上海在政策層面主要以優化行政流程為主，輔以為數不多的補貼，資金方面的支持較少，某造車新勢力原本計劃在上海嘉定區建廠生產，但受制于資金鏈，轉而投靠能給它投資入股的另一城市；二是運營成本偏高。盡管上海擁有廣闊的市場和源源不斷的人才，但租金高，人力成本也高，更適合發展相對成熟的企業，而不太適合處于發展初期的、規模偏小的、資金相對緊的企業；三是集成電路、互聯網等新興領域相對較弱。
廣州則缺乏新能源龍頭車企，盡管廣汽埃安、小鵬汽車今年銷量捷報頻傳，但體量仍然相對較小。其次，傳統車企的體制機制模式有待激活，要加大自主創新提高研發能力，在核心零部件方面實現突破，提高話語權，解決“卡脖子”的問題。此外，廣州市智能網聯汽車產業基礎相對薄弱，傳統汽車產業轉型升級需要迫切。
深圳市一方面土地空間緊缺，需要打破行政屬地概念，優化深圳各個區域間的新能源汽車產業布局，在粵港澳大灣區產業聯動中實現優勢互補；另一方面，盡管深圳近年來在高等教育和基礎研究方面投入巨大人力、物力，但相比于北京、上海等高校林立，深圳在人才方面的表現仍有差距。
對武漢和重慶市而言，一方面，當地的傳統車企面臨著轉型壓力。另一方面，在新造車的投資浪潮下，都沒有引入具有一定競爭力的新鮮血液，產業活力有待激活。
新能源汽車產業的發展正在提速，將重新塑造產業的格局，新機遇下優勝劣汰的出現，如果轉型不順利，將影響整個產業鏈的安全，影響當地多家公司，形成連鎖反應。
因此，車企轉型必須提速，同時，當地的產業鏈公司需要同步升級進步，并引入在新能源汽車及智能網聯汽車領域優質的供應商企業，從而將體系化的競爭優勢延續。
對于合肥、南京、杭州等新能源汽車產業規模正在崛起的城市而言，需要根據各自的特點與優勢，揚長去短，以新思路搭建完善的產業鏈體系。
這些城市的新能源汽車產業發展還處于成長狀態，總量規模偏小，龍頭企業優勢不足，現有產業規模不足以支撐產業的發展。因此，要以優質整車為代表梳理當地新能源汽車產業，通過一系列舉措進一步協助明星企業做大做強，通過規模化增長的實現，促進當地產業鏈體系的全面進步，形成良性循環。
隨著第一批頭部互聯造車新勢力，與不同的地方政府形成深度的合作，各個地方政府下一個階段要引入更多優質的產業鏈企業，從而促進產業逐步走向成熟。需要繼續加大鼓勵企業創新，提升核心競爭力，車企通過市場競爭活下去，才能體現出企業的生命力。
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新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2015）百度網盤誰有可以參考前瞻產業研究院發布的
《2015-2020年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
在我國，新能源汽車一直占據著相當重要而又特殊的地位。之所以說其重要，在于隨著能源、環境等問題的加劇，新能源汽車發展在很大程度即使不成為未來的主流方向，也將是主流方向之一。中國新能源汽車銷量到2015年年銷量要占據汽車市場總銷量的20%，其中中國品牌新能源汽車市場額度要達到80%以上。從這一目標來看，新能源汽車大有脫離左向發展的“陽春白雪”、走向向右大眾化的“下里巴人”的趨勢。
縱使中國算不上世界上最熱衷于發展新能源汽車的國度，抑或中國的新能源汽車技術也國際上也并不算的領先，但是中國卻絕對是世界上最關注新能源汽車的國度之一，是世界上最為支持新能源汽車發展的國度之一。數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量首都超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。
近年來，由于中國政策上對于新能源汽車的大力支持以及諸多利好措施的高強度支持，使得市場對新能源汽車的接受度大為提升，中國新能源汽車取得了相當不錯的成果。所謂事實勝于雄辯，我們且來看近三年新能源汽車的發展情況。數據顯示，2013年我國新能源汽車產量為1.75萬輛，同比增長39.7%，銷量為1.76萬輛，同比增長37.9% 。2014年我國新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，同比增長分別為3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我國新能源汽車累計生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。這意味著，2015年前三季度，中國新能源汽車的產銷基本各相當于2013年和2014年全產銷總和的2倍。顯然，中國新能源汽車從2013年到2015年，實現了銷量實現了跨越式增長。可以說，我國新能源汽車用近3年的時間在銷量上實現飛躍。
在我國新能源汽車推廣的過程中，國家政策一直起著保駕護航的重要作用，甚至在某種程度起著關鍵的作用。在當前市場經濟的條件下，政策可以起著引導、推動的作用，但是最終決定前景的將是市場的接受度。在這種情況，就需要中國品牌車別不斷提升自身實力、競爭力，打造出成熟市場接受和認可的產品，還要不斷突破電池和續航里程的限制。畢竟，當前新能源汽車相比燃油車的低性價比，以及里程限制、充電難等問題，讓新能源汽車在市場大規模推廣方面，還是存在著諸多不利因素。
國內新能源汽車的發展趨勢行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。
本文核心數據：中國新能源汽車產量、中國新能源汽車銷量、按用途劃分中國不同種類新能源汽車占比
新能源產銷規模翻倍
2020年，我國新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車制造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5% 。
在銷量方面，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.6% 。連續七年銷量位居全球第一位。
純電動汽車占據八成市場
按動力系統對我國的新能源汽車進行劃分，純電動汽車是我國產銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產量占我國新能源汽車總產量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82% 。
按用途劃分，2021年新能源乘用車產銷均占全國汽車總產銷的95%左右，是按用途劃分占我國新能源汽車最多的類型。
在我國“十四五”規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;
到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。
以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
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新能源汽車在中國的發展前景 中國新能源汽車品牌

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