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加裝點火提前角缺點
因為從火花塞逐漸跳火 ， 到火苗散播直到汽缸內易燃混合氣徹底點燃是必須一定時間段的 ， 與此同時汽車發動機在運行的環節中轉速比很高 ， 假如剛好在活塞抵達上止點的那一刻逐漸點火得話 ， 待易燃混合氣逐漸徹底點燃時 ， 活塞必然早已逐漸往下健身運動了 。而這便會導致天然氣推動力的損害 ， 并最后造成 發動機輸出功率降低 ， 因此現在的汽車發動機都是會配有點火提前角 。
但現階段市面上又有一種外掛軟件的點火提前器 ， 那麼 ， 改裝點火提前器有哪些缺陷嗎？CNG點火提前器的弊端又有什么？
【點火提前角自已怎樣調 傳統點火系統點火提前角是如何調節的】有關點火提前角
點火提前便是在汽車發動機活塞還未做到縮小上止點的情況下 ， 火花塞的提前跳火 ， 而從火花塞跳火的時時刻刻起 ， 到活塞抵達縮小上止點的時間內 ， 發動機曲軸所掉轉的視角便稱作點火提前角 。
（下面的圖為配氣相位動態圖片 ， 在其中5-30點火提前角自已怎樣調
打火提早便是在汽車發動機活塞還未做到縮小上止點的情況下 ， 火花塞的提早跳火 ， 而從火花塞跳火的時時刻刻起 ， 到活塞到達縮小上止點的時間內 ， 發動機曲軸所掉轉的視角便稱作點火提前角 。
為何必須 要點火提前角？
因為從火花塞逐漸跳火 ， 到火苗散播直到汽缸內易燃混合氣體徹底點燃是必須一定時間段的 ， 與此同時汽車發動機在運行的環節中轉速比很高 ， 假如剛好在活塞到達上止點的那一刻逐漸打火得話 ， 待易燃混合氣體逐漸徹底點燃時 ， 活塞必然早已逐漸往下健身運動了 。而這便會導致天然氣推動力的損害 ， 并最后造成 發動機輸出功率降低 ， 因此現在的汽車發動機都是會配有點火提前角 。
假如火花塞在活塞到達上止點以前打火得話 ， 那麼當活塞恰好到達上止點時 ， 易燃混合氣體就可以馬上徹底點燃（理論上天然氣工作壓力最大發生在縮小上止點后10

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