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suv銷量排行榜9月 9月suv銷量排行榜

小知識生活百科

特斯拉Model Y比寶馬X3多賣2倍以上，9月高端SUV銷量榜前十公布SUV車型一直是國內市場大受追捧的車型，每個月的SUV銷量榜單自然也就成為了許多消費者挑選心儀車型的重要考量依據 。據乘聯會統計，整個SUV市場在2021年9月銷量為73.2萬輛，同比下降了16.6%，環比提升了14.5% 。但是在更加細分的高端SUV領域，它們的銷量情況究竟表現如何呢？
令人出乎意料的是，2021年9月高端SUV銷量中占據榜首的并不是我們的“老朋友”寶馬X3，而是由特斯拉Model Y取代 。除此之外，縱觀整體榜單可以看出，燃油高端SUV車型同比都出現了不同幅度的下跌，而新能源高端SUV漲幅明顯，都取得了不錯的成績 。
特斯拉作為新能源 汽車 領域的“領頭羊”，在2021年9月的銷量表現可以說是非常優秀了，甚至對第二名產生了碾壓趨勢 。盡管特斯拉品牌一直以來負面新聞纏身，但是銷量上受到的影響并不算嚴重，在9月份也遞交了33033臺的銷量成績，當之無愧的成為高端SUV市場的銷量冠軍 。我認為，特斯拉Model Y取得如此優異的成績，除了價格因素外，還與特斯拉充電站很久之前開始的布局有關，不得不承認特斯拉如今依舊是充電最方便的新能源品牌 。
誰能想到，之前在高端SUV市場叱咤風云的寶馬X3，沒有被燃油車競爭對手打敗，卻敗給了橫空出世的新能源車型呢？寶馬X3在9月的銷量為9325臺，同比下跌34.0%，與第一名差距明顯 。我認為除了芯片短缺的影響外，市場對于新能源車型的追捧也是寶馬X3跌落王座的原因之一 。
奔馳GLC我認為是一款非?？上У能囆?，在去年甚至之前都能夠與寶馬X3“掰一掰手腕”，甚至有的時候能夠反壓一手寶馬X3，但是隨著換代的臨近，產品力的下滑，如今銷量相距寶馬X3越來越遠，更不用說與新興霸主特斯拉Model Y相比較了，只能期待換代后的奔馳GLC能夠一轉頹勢吧 。
排名第四的是來自造車新勢力的理想ONE，理想品牌至今為止僅有理想ONE一款車型，但是卻能夠憑借著一款車型頻頻登上造車新勢力銷量榜首位置，足以見得理想ONE的產品硬實力優異 。并且理想ONE之所以銷量如此優異，我認為與其增程式的動力配置也是密不可分的，增程式能夠在一定程度上解決新能源車型目前的困擾之一“里程焦慮”，這足以成為許多消費者選擇理想ONE的原因 。
奧迪Q5與奔馳GLC相似，同樣是一款非?？上У能囆?。在過去奧迪Q5也是非常具有競爭力的車型，頻頻奪得高端SUV市場銷量冠軍，如今在9月的銷量僅為6884臺，僅能排名第五，與寶馬X3、奔馳GLC的銷量差距越來越大，不禁令人唏噓 。我認為，奧迪Q5的銷量頹勢與奧迪品牌整體的芯片短缺密不可分，除此之外競爭力逐漸下滑也為奧迪Q5的銷量數據帶來了一定程度的影響 。
大眾品牌旗下的車型突出的就是一個“穩”字，不論是外觀還是內飾，都極具中庸之道 。在如今 汽車 市場爭相運動化、年輕化的同時，銷量證明大眾的這一套設計也逐漸落伍，如今大眾途昂月銷量僅為6292臺，排名第六，同比更是下跌了20.7% 。嘗試更加年輕化、運動化的外觀設計以及更富有 科技 感的內飾或許能為大眾品牌的銷量帶來良性作用 。
隨著自主品牌造車新勢力的崛起，越來越多的車型登上高端SUV銷量榜單 。排名第七的同樣是來自造車新勢力的蔚來ES6車型 。蔚來ES6登榜不僅證明了自主品牌車型現如今越來越受到消費者的認可，還說明了新能源車型如今的火爆程度 。蔚來ES6在9月的銷量為5260臺，同比上漲達到了驚人的63.9% 。
到了第八名，終于出現了二線豪華品牌的身影 。凱迪拉克XT5作為一款高端SUV車型，可以說是性價比十足的代表了，豐富的配置，合理的售價，卻始終賣不過一線豪華品牌BBA的旗下車型 。我認為品牌影響力不足是凱迪拉克XT5最致命的劣勢，國內消費者在高端品牌中，對于BBA的認可度遠超凱迪拉克，致使凱迪拉克XT5盡管配置高，卻始終難以超越BBA旗下車型 。
沃爾沃XC60與凱迪拉克XT5的劣勢大同小異，都源自于品牌影響力的天然不足 。沃爾沃XC60在9月的銷量僅為3934臺，同比更是下跌了38.0%，如今隨著新能源車型的入場，二線豪華品牌的銷量會被進一步打壓 。
蔚來EC6作為蔚來ES6的溜背版本車型，也登上了銷量榜單，這足以見得蔚來品牌的整體影響力得到了進一步的提高 。有人喜歡蔚來ES6的沉穩，也有人喜歡蔚來EC6的年輕，對差異化市場的進一步分類，使蔚來獲得了不錯的銷量數據 。
9月suv銷量榜出爐的有哪些？2021年9月suv銷量榜如下：
9月份銷量排名前三的合資SUV分別是，特斯拉Model Y、大眾途觀L以及大眾途岳，特斯拉Model Y再次強勢奪冠，9月份銷量高達3.35萬輛，其1-9月份累計銷量突破10萬大關 。
大眾途觀L和大眾途岳都強勢爆發，9月份銷量突破2萬輛，途觀L的總銷量也突破了10萬輛，大眾途岳則是首次入榜前三 。日產逍客和別克昂科威分列4-5位，它們的9月份銷量表現都還不錯 。
日系SUV繼續萎靡不振，本田旗下的“四大金剛”：本田繽智、本田CR-V、本田皓影以及本田XR-V，9月份銷量都入榜前十，不過它們都未能突破1.5萬輛 。
合資SUV銷量王本田CR-V跌至第七位，小型SUV銷量王本田XR-V跌至第九位 。豐田RAV4榮放跌至第11位，9月份銷量剛剛破萬，豐田漢蘭達和皇冠陸放表現不錯，漢蘭達險些破萬，皇冠陸放突破5千輛 。
選車看前十，9月哪些SUV銷量屠榜？近日，乘聯會公布了9月份國內SUV的銷量數據 。銷量大未必是精品，但銷量基數大的車型必然是維修方便、保值率高，既然大多數人都選擇了它，那么還是有“硬核”道理的，所以，今天就跟大家分享一下9月份SUV車型銷量排行榜 。
圖片源自乘聯會
哈弗H6
9月銷量：39168臺
哈弗H6穩坐銷冠，再次用銷量證明“你大爺還是你大爺”，尤其是第三代H6車型加入后，牛x滴很，雖然也有競爭對手，但憑借這么多年積累下來的優勢也足夠H6撐一大陣子的 。
【suv銷量排行榜9月 9月suv銷量排行榜】從銷量來看，哈弗H6真的是長城汽車的有功之臣，雖然說“國民神車”的稱號有點大，但單就車型銷量的角度來說，它確實是一款神車 。說到榜單排名，泡泡還在想這個哈弗H6的競爭對手有哪些呢？思來想去，最終還是覺得目前來說，它沒有對手，最大的敵人是油耗，除了汽油大幅漲價，誰也甭想在短時間內打倒它 。10萬級的市場，真是給吃的死死的 。
本田CR-V
9月銷量：27477臺
合資SUV的攻勢越來越猛，最顯著的體現就是本田CR-V取代長安CS75成為當月該市場的亞軍 。自從去年9月起，長安CS75就占據著SUV市場銷量榜單的第二的位置，并且一直和隨后的車型保持著不小的距離 。
但是這一切卻從7月10日新一代CR-V上市之后就發生了變化，該車型的銷量大幅增長 。作為國內市場上最早的一批SUV車型，在人們的心目中還是有一定地位的 。不過隨著同級車型的陸續出現，哪天被比下去也是說不好的事 。
其實說到CR-V，泡泡覺得撐起其銷量的一大因素也是信仰 。眾所周知，本田的口號是“買發動機送車”，但即便是最引以為傲的發動機出現機油門的情況下，CR-V依然沒有被放倒，除了說明信仰和實力還能說明啥？這不就是和當初斷軸的速騰是一個道理，軸斷過了就不會再斷，機油多過了就不會再多，忽悠干不過信仰，自主品牌的悲哀 。
長安CS75
9月銷量：25180臺
說起來集合萬千寵愛于一身的長安CS75，也算是一款比較暢銷的自主品牌SUV 。超高的顏值、超一流水準的三大件以及優良的底盤品質，如此優秀的它，卻始終沒能拿下冠軍寶座，且相比前兩個月，差距越來越大 。不是CS75和CS75PLUS不夠好，而是對手太強了，而且家族內部還有UNI-T需要發展壯大，銷量出現低潮也較為正常 。
大眾途觀
9月銷量：19722臺
途觀，合資SUV銷量第二 。確實，一半是信仰，一半是實力 。雖然大家都在吐槽大眾，但是南北大眾經久不衰的市場表現無可厚非，途觀能夠在國人空間、配置、顏值三大愛好中殺出自主重圍，還是很有實力的 。
憑借19,722輛的銷量，大眾途觀緊緊地跟在長安CS75身后，同時也將今年的累計銷量提升至13.3萬輛，只比吉利博越少不到1萬輛 。所以，一旦四季度途觀繼續保持2萬輛左右銷量，而博越的表現卻無法得到太大的改善，那么超越是輕而易舉的 。
在泡泡看來，途觀這次的“覺醒”也代表著未來合資和自主的競爭也愈加激烈 。途觀還是有自己的優勢的，首先，它是大眾旗下車型，有江湖地位，有粉絲；第二，它是大眾旗下最早的SUV，有江湖地位，有特長 。信仰+實力，想不火也難 。
榮威RX5
9月銷量：18630臺
放眼國內SUV市場，榮威RX5絕對稱得上算是一款有顏值、有實力的自主品牌SUV車型 。榮威RX5在MAX、PLUS車型的加入后，的確是多了不少新鮮血液，也讓RX5重新回到銷量前5名 。但隨著競爭的加劇，RX5更是不能自我滿足，畢竟哈弗H6完成換代并且新老同堂銷售，長安CS75也是，所以榮威RX5得趕緊進行徹底的更新換代，增強自身競爭力，才能在激烈市場競爭中保持自我 。
豐田RAV4
9月銷量：18318臺
雖然RAV4在銷量上不如CR－V，但豐田的質量穩定性讓人信服 。別看它在中國市場是第六，但在海外市場魅力十足，在售價相同的情況下，除了配置低點沒毛病 。憑借豐田汽車積累下的皮實耐用口碑以及RAV4車型“硬派”設計城市SUV的自身優勢，RAV4也許能在接下來的時間站穩腳跟 。吧 。
吉利博越
9月銷量：17513臺
其實泡泡始終覺得中國的車市很像股市，買車和不買車都是跟風的多，這一點在吉利博越車型銷量上有著充分的體現 。毫無疑問，外觀、配置、空間三方面，肯定是自主品牌更懂國人，但是除此之外誰還能說出吉利博越的其他優點？動力強？油耗低？質量穩定？恐怕這三點吉利博越都不占 。不得不承認，以博瑞和博越起家的吉利汽車確實會造勢，營銷好也是一大特長 。
博越車型作為吉利汽車品牌反擊的代表車型之一，也是需要通過更新迭代來徹底提升自身優勢，保持競爭力，希望博越能懂 。
吐槽歸吐槽，吉利汽車一系列的買買買確實有實力 。別管人家步子邁的大小，至少目前看不出來有扯著蛋的跡象 。畢竟是自主品牌，我們還是發自內心的支持，希望國產當自強 。
大眾探岳
9月銷量：17215臺
大眾探岳和途觀雖然屬于兄弟車型，雖然上市的時間不長，不過有了大眾的光環可以說是迅速的熱銷，曾連續多個月銷量超越途觀 。進入2020年，大眾探岳銷量有所下降 。這也不是說探岳這臺車不好，而是去年同期賣得太好了，今年9月銷量和前幾個月較為接近，屬正常發揮 。
本田繽智
9月銷量：17072臺
雖然相比本田旗下的CR-V和雅閣等車型，繽智在國內上市的時間并不算長 。但是得益于本田品牌的影響力和繽智這款車強大的產品力，上市至今在國內一直很暢銷，尤其是對于小型SUV來說，其他車型還真沒啥競爭力 。
本田XR-V
9月銷量：16984臺
XR-V是繽智的兄弟車型，沒啥太不一樣的，看眼緣吧，看誰順眼就選誰，實在不行就抓鬮 。
評中評說：
不管是前十還是前十五，自主車型明顯少于合資車，競爭態勢越來越激烈 。
雖說，短期內沒有任何一款車型能撼動哈弗H6的冠軍之位，但眼看著越來越多自主SUV被擠下熱銷榜單，留下的車型排名也在不斷靠后，不由地會為自主品牌們捏一把汗，還是希望未來能更多優質的自主SUV出現在市場上，而不是簡單地濫竽充數 。下個月再來看 。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。
9月SUV銷量前十出爐：國產車只有4款上榜，合資車占了6席自從2011年崛起以來，SUV一直是國內市場主旋律，憑借著良好的視野、寬敞的空間等優點成為人們除轎車以外的第二選擇 。俗話說：多人買的東西就一定不會差，畢竟市場表現不會說謊，既然如此，不如秉著這個“多人買”的原則，看看SUV銷量排行榜前十中有哪些車型深的消費者喜愛的呢？9月SUV銷量前十出爐：國產車只有4款上榜，合資車占了6席
NO.10：本田XR-V
銷量：16984輛
售價：12.79-17.59萬元
本田XR-V作為旗下入門款SUV，憑借出色的空間優化能力成功將身為小型SUV的劣勢轉換為優勢，并且經過中期改款后，整車造型更加年輕時尚 。動力系統換裝本田思域同款1.5T發動機，最大馬力177匹，峰值扭矩220Nm，一時間讓其擁有鋼炮SUV稱號 。
NO.9：本田繽智
銷量：17072輛
售價：12.78-17.68萬元
本田繽智與 本田XR-V同為兄弟車型，兩車差別主要集中在外觀方面，繽智比較偏居家風格，而XR-V則更強調個性運動化 。選擇哪款就任憑個人喜好，不過就我個人看來，廣汽本田在做工方面要比東風本田要好上一些 。
NO.8：大眾探岳
銷量：17215輛
售價：18.69-26.49萬元
大眾探岳之所以能進入榜單第八位，一方面是由于市場終端有著大幅現金優惠，低配1.4T車型提車價已經突破14萬元，另一方面是途觀L在中保研碰撞測試中取得不是那么令人滿意的成績，導致一部分有意欲購買途觀L的消費者選擇與它同級的探岳 。而在產品力方面，探岳表現同樣出色，雖然沒有經過加長，車身長度不到4米6，但的得益于大眾優秀的空間優化能力，使得探岳擁有越級的后排乘坐空間 。另外，即便是全系最低配，也依然配備定速巡航、倒車雷達、8英寸中控顯示屏等實用功能，對于車輛配置需求不高的消費者可以選擇入門款，畢竟不到14萬就能買到中型SUV還是非常劃算的 。
NO.7：吉利博越
銷量：17513輛
售價：8.88-15.68萬元
自從博越推出“Pro”版車型后，新老同堂銷售一直是其銷量有力增長點，不過在金九銀十銷售旺季中，博越銷量不升反降實屬讓人摸不著頭腦 。上車質網查詢才發現，博越雙離合變速箱在行駛時存在低速頓挫問題，難怪銷量下跌 。希望廠家能正視問題，給到消費者一個合理的解釋以及提供補償方案，始終放任不管的話，久而久之，很可能對車型口碑造成不可逆轉的破壞 。
NO.6：豐田RAV4榮放
銷量：18318輛
售價：17.48-25.88萬元
自進入國內以來，豐田榮放憑借皮實耐用、經濟實惠以及超高保值率的車型特征迅速征服廣大消費者，并且根據市場需求及時做出迭代升級以保證其產品競爭力 。目前在售的新款榮放野性化元素更加明顯，這使得它擁有不同于同級競爭對手的外觀造型，在辨識度方面更勝一籌 。TNGA架構下榮放變得更加安全，新車被動安全方面標配8安全氣囊，同時A柱、B柱等碰撞受力點均采用高強度熱成型鋼，給到人員更周全的安全呵護 。主動安全方面全系帶有L2級別自動輔助駕駛系統，包括自適應巡航、防碰撞預警、主動剎車、車道保持等行車安全配置 。除此之外，新車首次配備THS混合動力系統，在動力性能與燃油經濟性方面取得平衡，同級獨創E-FOUR電動四驅系統表現同樣可圈可點 。
NO.5：榮威RX5
銷量：18630輛
售價：9.98-13.98萬元
最近國產SUV總是喜歡搞“超大杯”雙車戰略，榮威RX5也不例外 。經過重新設計的RX5 PLUS外形更加年輕運動，尤其是貫穿全車的熒光綠裝飾條，更是凸顯其與眾不同的一面 。當然，以互聯網SUV起家的它自然在車機方面有所升級，新車搭載與阿里共同研發的VENUS智能車機互聯系統，界面菜單UI更加扁平，美感度直線上升，小程序的加入也能為用戶提供良好的使用便利性 。
NO.4：大眾途觀L
銷量：19722輛
售價：21.58-31.18萬元
大眾不愧為大眾，雖然經過中保研碰撞事件后低迷過幾個月時間，但隨著終端優惠的加大，消費者還是抵抗不住“真香”定律 。不過我想說的是，一臺車連最基本的安全都做不好，搞國內外區別對待，縱使它在其它方面再有性價比，我們都應該去唾棄它 。但無奈銷量證明國人就是黃忠，而大眾就是周瑜，一個愿打一個愿挨 。
NO.3：長安CS75
銷量：25180輛
售價：10.69-15.49萬元(CS75 PLUS)、10.39-11.99萬元(CS75)
很可惜，長安CS75在前幾個月有望終結哈弗H6連續80多個月的銷量冠軍，但無奈市場認可度還差那么一丟丟，導致始終沒能突破 。更令長安難受的是，不僅沒能拉哈弗H6下馬，而且還賠上了自己第二名的位置，如今只能屈居季軍 。但拋開這些外在要素不談，單看CS75產品力的話還是非常不錯的，尤其是全系采用愛信自動變速箱，在穩定性方面對比采用雙離合車型有著明顯優勢 。
NO.2：本田CR-V
銷量：27447輛
售價：16.98-27.68萬元
本田CR-V剛剛進行中期改款，補齊老款車型在外形、配置以及隔音等方面的缺點，使其市場關注度再次上升 。外加廣汽本田皓影最近也遇到些小麻煩，部分客戶回流至CR-V處，在天時地利完美結合下成功登上榜單第二位，而且未來終端優惠進一步擴大后，銷量有望繼續攀升 。
NO.1：哈弗H6
銷量：39168輛
售價：9.8-14.1萬元
閉著眼睛猜都能猜到哈弗又一次成功衛冕，雖然在前幾個月頗有被反超趨勢，但隨著第三代哈弗H6上市，哈弗H6用接近4萬輛的成績再一次向其它車企證明自身標桿地位 。新哈弗H6外形一改過去成熟穩重風格，變得更加兇悍且運動，并且，新哈弗H6支持三屏聯動功能，能隨時隨地將車機信息映射在不同屏幕當中，無論是科技感還是實用性相比老款都有著巨大飛躍 。除此之外，新老同堂銷售有效降低購買門檻，從而覆蓋更多消費群體，銷量也會進一步騰飛，預計短時間內很難有車型能完成對其的超越 。
十款SUV之中有各位關注的車型嗎？目前處于“金九銀十”銷售旺季下半場，車企為彌補上半年落下的進步往往會給出比較有誠意的優惠政策，選擇在這個時候入手不失為一個好時機 。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場 。