在2014賽季被新隊友丹尼爾·里卡多擊敗后 ， 他轉會到了法拉利 。 但需要注意的是 ， 在2014賽季中 ， 盡管維特爾的表現低于預期 ， 但實際上也比大多數人印象中的要好 ， 只是他遭遇了太多賽車的故障 ， 而讓成績受到影響 。
維特爾在法拉利的開局非常不錯 ， 他在馬來西亞取得了代表躍馬的首場勝利 ， 整個賽季為處在恢復中的法拉利取得三場勝利 。

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但法拉利隊內的不穩定也已經暴露出來 ， 實際上 ， 在招募維特爾過程中發揮了重要作用的蒙特澤莫羅 ， 在維特爾到來之前就已經離開了車隊 。
維特爾在法拉利的巔峰是2017&2018賽季 。 在那兩個賽季中 ， 他與漢密爾頓的競爭一度旗鼓相當 。
但2017年的新加坡大獎賽 ， 一定讓維特爾記憶猶新 。 他在發車階段遭遇了事故 ， 兩臺法拉利和維斯塔潘都退賽了 。 這似乎成了維特爾法拉利生涯的縮影 。 雖然賽車的穩定性問題或許很難讓他最終實現冠軍的愿望 ， 但在新加坡之后 ， 一切都漸行漸遠 。

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然而 ， 在巴庫的一幕更讓所有車迷驚掉了下巴 。 維特爾在安全車下故意與漢密爾頓發生碰撞 ， 成為了一個非同尋常的時刻 。 那一刻的維特爾 ， 與人們印象中和藹可親、儒雅隨和的形象格格不入 。
事后 ， 似乎維特爾自己也很難接受這一不可原諒的行為 。
2018賽季 ， 法拉利迎來了一臺更加強大的賽車 ， 但維特爾卻犯了太多的錯誤 。 其中 ， 在主場霍芬海姆領先時 ， 濕地條件下滑出賽道被認為是一個改變了賽季走向的時刻 。
對于維特爾來說 ， 那是個不折不扣的打擊 。 但在此之前 ， 他的失誤也不少 。

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在紅牛時期 ， 維特爾并非沒有犯過錯誤 ， 但沒有如此頻繁 。 而同時法拉利車隊內部的環境變化和波動 ， 對于維特爾來說也并不友好——他感到與車隊管理層不合 ， 特別是之后的兩年 ， 面對新隊友勒克萊爾的挑戰時 ， 他反應不佳 。
不可避免地 ， 法拉利車隊宣布在2022賽季結束后不與維特爾續約 。 在阿斯頓·馬丁的維特爾似乎成為了一個更快樂、更放松的角色 。 盡管穩定性依舊欠佳 ， 但他時不時能上演在法拉利的最后一個賽季中絕跡了的“表演” 。

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回顧了維特爾的生涯之路 ， 我們不禁再次要問：哪個才是真正的維特爾？
這是一個顯而易見的問題 ， 他有弱點：他需要非常嚴苛的條件 ， 無論是在環境方面 ， 還是在賽車的空氣動力學方面 。 只有符合這些條件 ， 他才能達到最好的狀態 。
但沖出了這層保護層 ， 維特爾的表現會不太穩定 ， 這一特點在法拉利車隊被放大 ， 他陷入到了一個與在紅牛車隊時完全不同的環境中 。
維特爾是一個有缺陷的天才 。 他并不完美 ， 但他的那些輝煌時刻值得別人們所銘記 。 返回搜狐 ， 查看更多
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