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塞巴斯蒂安·維特爾-一個不完美的天才

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數據無法衡量偉大 ， 但數據就在那里 。
16年的生涯 ， 4屆世界冠軍 ， 53座奮戰冠軍 ， 57個桿位......這些數字讓“塞巴斯蒂安·維特爾”這個名字與“偉大”一次自動聯系到了一起 ， 毫無爭議 。
唯一的問題是：他究竟有多偉大？
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維特爾的賽車生涯軌跡總能引發人們的好奇心 。 他在低級別賽事中迅速崛崛起 ， 在默默無聞的紅牛二隊中幾乎立即就取得了人們意料之外的成功 。 然后在27歲之前 ， 他與紅牛車隊一起取得了F1中絕大部分的成就 。
進入V6引擎時代后 ， 維特爾和紅牛陷入困境 ， 經歷了一個顆粒無收的賽季 。 隨后他選擇離隊 ， 于2015賽季加盟法拉利 ， 再一次的成功似乎指日可待 。
正如維特爾賽車生涯的導師邁克爾·舒馬赫早期在貝納通取得的成功之于隨后在法拉利的輝煌歲月一樣 ， 維特爾在紅牛的表現被人們認為只是一段令人贊嘆的樂章的前奏 。
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但維特爾與法拉利的結合并不理想 ， 他在馬拉內羅的六年生涯是令人失望的 。 最后的兩年在阿斯頓·馬丁車隊 ， 從結果上來說 ， 也難言成功 。
想要衡量維特爾的偉大 ， 就必須權衡這段不平衡的生涯的前后兩個部分：紅牛時期 ， 法拉利與阿斯頓·馬丁時期 。
生涯早期的維特爾是現象級的 。 當他從卡丁車一路晉升 ， 有望成為超級明星的時候 ， 如果你與和他共事的人們談起他 ， 大家所傳達的信息是一致的 。
沒錯 ， 他速度很快 ， 但速度快的人也有很多 。 維特爾之所以與眾不同 ， 在于他對于細節的 ， 在于他的奉獻精神 ， 在于他不遺余力的決心 。
舒馬赫是典型的現代、全能型的車手 ， 而維特爾則緊隨國外前輩的腳步 。
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維特爾效力紅牛二隊時的領隊弗朗茨·托斯特曾有過這樣的評價：“很多車手都有技術和天賦 ， 但他們要么是不夠聰明 ， 要么是別的情況 ， 無法（把技術和天賦）結合起來 ， 因為他們不了解成為一名成功的車手所必備的素質 。 ”
托斯特的直接 ， 但也準確 。 許多車手需要數年的時間理解這一點 ， 而有些車手從未理解 。 但維特爾 ， 甚至在特進入F1之前 ， 就已經做到了 。
即將成為法拉利車隊新任領隊的瓦塞爾 ， 在2006年時運營著F3車隊ASM ， 當時維特爾正是效力于這支車隊 。 他也有過類似的表達 ， 維特爾極度渴望取得自我提升 。
這一點很快反映在了他進入F1后的表現中 。 在效力紅牛二隊期間 ， 他對自己的駕駛方式有了深刻的理解 ， 對駕駛的方式進行了結構 ， 抓住了提高速度所需要的要點 。 而他也把所有這些帶到了紅牛時代 。
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在紅牛車隊 ， 與所有被稱為偉大的車手一樣 ， 他讓最尖端的機械變得更好 。 2010年至2013年 ， 維特爾完成四連冠 ， 在這四年中 ， 賽車存在著不同形式的排氣氣流 ， 但正是由于在技術調整方面的勤奮和卓越品質 ， 成就了最終的成績 。
【塞巴斯蒂安·維特爾-一個不完美的天才】這只是“冰山一角” ， 維特爾不是一個機智的滑頭 。 但在紅牛的這段日子里 ， 維特爾真的非常出色 ， 而在技術上給予車隊的輔助 ， 讓他在賽道上和賽道外都可以與任何傳奇車手最好的四年相提并論 。
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但在這個時代 ， 也有一些時刻暗示著未來潛在的弱點 。 他犯了一些錯誤 ， 特別是在2010賽季與隊友馬克·韋伯之間產生的爭議 ， 似乎預示著他未來在法拉利的前景 。