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從巴黎出發前往達喀爾的保時捷

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從巴黎出發前往達喀爾的保時捷

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最近在RM Sotheby的保時捷70周年紀念拍賣會上，當木槌跌落時 ， 該車與北美保時捷汽車合作在汽車制造商位于亞特蘭大的總部舉行，購買1985年保時捷959巴黎-達喀爾拉力賽車的價格令很多人感到驚訝 。這個數字為595萬美元，大約是標準959貨幣價值的四倍 。但是，雖然這個品牌的狂熱愛好者可能會感到困惑 ， 但這位精明的律師卻點了點頭 。
底盤010015只是德國跑車制造商為拉力賽車開發的七輛全輪驅動959超級跑車之一 。在這7臺機器中，有1臺在時段內遭到破壞 ， 有4臺在保時捷博物館(Porsche Museum)中，有2臺是私人收藏 。
在這兩種汽車中，這959年(在其標志性的藍白相間的羅斯曼香煙裝束中立即被識別出)是由1985年版的巴黎-達喀爾比賽(一場橫跨北非的沙漠比賽)推動的 。方向盤后面是三屆賽事冠軍Rene Metge 。
【從巴黎出發前往達喀爾的保時捷】保時捷汽車北美公司賽車運動和品牌傳承人戴夫·恩格曼說：“沒有什么比這輛車稀有得多了 。” 恩格爾曼說 ， 959的全輪驅動系統和其他技術創新立即使許多1980年代的超級跑車顯得過時 。將959稱為第一輛真正的超級跑車，是Carrera GT和918 Spyder的父親，這將是您的不二之選 。但是保時捷遇到了一個問題，試圖展示該車從1983年首次亮相以來的威力 。
恩格爾曼說：“著名的保時捷工程師Helmuth Bott從一開始就希望959是全輪驅動的，但是當時的賽車規則不允許這樣做 。” “因此 ， 他們在其他地方尋求競爭驗證 。” 在其他地方是非洲 。
1984年，保時捷參加了比賽的三輛953輛汽車中，并獲得了冠軍 。這些示例使用針對越野濫用而調整的959行走機構以及自然吸氣的911 Carrera發動機 。1985年，底盤010015和另外兩個959年代試圖重復利用該漏洞，但無法交付 。1986年 ， 保時捷以959年代渦輪增壓技術返回非洲并獲得了勝利 。羅斯曼959年的海報男孩地位得到了保證 。
恩格爾曼說：“由于一些原因 ， 959在內部(在保時捷)被視為它的標志，”恩格爾曼接著說，這是第一輛街頭合法的保時捷超級跑車 。他補充說 ， 959年在空氣動力學和工程學領域的技術進步允許制造911變型，從而使批評者對汽車的發動機懸掛式后置設計不屑一顧 。
恩格爾曼說：“ 959賽車是一輛了不起的街車，是越野比賽中的傳奇人物，甚至還參加了勒芒24小時耐力賽和戴通納的勞力士24小時耐力賽，并以961配置參賽 。” “在發展時，世界經濟已經惡化，使959成為一項非常昂貴的研發項目 。但是從某些方面來說 ， 這款車現在代表了公司自此以來的堅實基礎 。”