最近虎門大橋是引起了全國的關注 。 幾天之前虎門大橋發生了渦振的情況 ， 目前大橋依然沒有正式通車 。 許多人可能不知道 ， 虎門大橋在中國的經濟發展歷史上 ， 還有建橋歷史的作用性 。
這么說吧 ， 虎門大橋是中國在20世紀建橋的最高成就 ， 而虎門大橋對于整個珠三角地區 ， 乃至整個廣東經濟的發展都起到了重要的作用 。 當然經常從虎門大橋經過的人 ， 也知道這條橋的收入也是不菲 。
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根據虎門大橋背后運營公司公布的數據 ， 虎門大橋2019年的收入就超過了10億 。 這還是在虎門大橋收入下降38%的情況下 ， 取得了的成績 。 因為去年虎門二橋 ， 也就是南沙大橋通車 ， 緩解了虎門大橋的壓力 ， 同時也分流了虎門大橋不少的車輛 ， 減少了虎門大橋不少的收入 。
不過許多人也是經常詬病 ， 虎門大橋是1992年由香港富豪胡應湘投資建設 ， 當時總計投資30億元 。 1997年虎門大橋建成通車 ， 至今已經23年了 ， 虎門大橋的成本應該已經回收了 ， 為何虎門大橋還一直在收費呢？那么虎門大橋一年10億的收入又是被誰給賺走了呢？
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說起虎門大橋 ， 就不得不說到愛國企業家胡應湘 。 胡應湘是香港合和實業的老板 ， 也是著名的愛國企業家 。 1978年胡應湘來內地考察 ， 之后就為內地的經濟發展做出了巨大的貢獻 。 為了支持內地的發展 ， 胡應湘不僅僅投入了數以百億計的資金 ， 同時花費了自己幾十年的時間跟精力 。 這也嚴重耽誤了胡應湘自己事業的發展 ， 不過胡應湘并不在乎這些 。
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虎門大橋就是胡應湘在內地的投資杰作之一 。 胡應湘在內地的投資 ， 都有一個原則 ， 那就是只回收成本 ， 然后就無償捐出 。 這個模式胡應湘就定義為BOT模式 ， 這跟純粹的慈善捐款不一樣 ， 但是這么做胡應湘也等于放棄了所有的利潤 。
所以說胡應湘雖然建成了虎門大橋 ， 但是他自己并沒有通過這條大橋獲得利潤 。 1997年虎門大橋建成之后 ， 大橋的車流量是日均1.84萬輛 ， 而如今虎門大橋的車流量已經發展到日均16.29萬輛 ， 虎門大橋大約一天就可以收到3百萬的過路費 。
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雖然虎門大橋建成之后 ， 在經濟利益上獲得了巨大的成功 ， 但是胡應湘并沒有食言 ， 他后來還是準時把大橋交給了內地的合作方 。 那么目前虎門大橋到底是屬于誰的呢？
虎門大橋目前的管理方是廣東省交通集團 。 不過它背后的運營公司則是廣東虎門大橋有限公司 ， 這家公司的法人跟董事長為孫楚文 。 這家公司的實際控制人則是新粵虎門有限公司 ， 持股35% ， 是最大的股東跟實際控制人 。
另外虎門大橋的幾個股東為越秀（中國）交通基建投資有限公司、廣東省公路建設有限公司、東莞發展控股股份有限公司、廣州市番禺交通建設投資有限公司以及廣州市穗橋發展有限公司 。
