增材制造規模生產受阻礙自動化提高可突破 _知識百科

3D打印技術已被戴姆勒使用超過25年。在所謂的增材制造的所有常規方法方面有很多的經驗。僅在Sindelfingen和Untertürkheim工廠，已經通過增材工藝生產了約100，000個零件，并交付給開發部門或生產設施。目前的重點是模型，視覺對象和原型，工具和設備的生產。由于3D打印在原型設計中蘊藏著巨大的潛力，我們將進一步拓展這一領域。在乘用車生產的背景下，3D打印技術被用于制造量身定制的機器和設備，如調整和裝配輔助工具，以實現最佳的裝配過程。同時，與傳統制造的設備相比，可以降低成本和重量，從而改善例如工作場所的人體工程學。

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戴姆勒巴士實施3D打印，以生產定制的梅賽德斯 - 奔馳部件
在備件業務中，對于特殊的客戶要求或經典車輛，3D打印部件也很有趣。這尤其適用于傳統制造工藝不再使用任何工具或工具磨損的情況。
【增材制造規模生產受阻礙自動化提高可突破】從2016年開始，零部件業務中使用增材制造的塑料系列零部件，例如在我們的商用車部門，例如烏尼莫克等特殊用途車輛上使用。此外，還有30種不同的梅賽德斯 - 奔馳卡車備件被批準使用塑料3D打印機。在巴士部門，各種特殊的客戶要求正在通過增材制造生產 - 增長率相當巨大的。由于梅賽德斯 - 奔馳乘用車部門批量生產的單位數量明顯增加，增材制造工藝暫時無法滿足這一市場。

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大規模生產使用增材制造生產方法目前受到生產力過低的阻礙。由于“打印機”中的安裝空間有限，每個系統要制造的部件數量是有限的。由于層層結構，這個過程通常需要幾個小時到幾天的時間。另外，粉狀資源相對較貴。
從長遠來看，通過連續的流程和3D打印的自動化程度的提高，有可能進一步突破大規模的生產。

增材制造規模生產受阻礙 自動化提高可突破

增材制造規模生產受阻礙自動化提高可突破