其實沒賣好，真的不怪它……

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好友車行剛收了一臺寶馬645Ci，我興奮不已，嚴格來說，我對克里斯·班戈的作品都有好感，掰著手指，我都能數出一堆：E85的Z4、E86的Z4 Coupe，抑或是最具爭議的E65的7系……盡管，有人說這臺廠方編號為E63的6系并不是班戈的作品，在他的作品名錄當中并沒它，但看到它那個高聳的車尾造型，我覺得“班戈的車尾”是沒跑了！


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業界有一個說法：一般推出20年及以上才能有資格被列為經典車，所以這臺生產年份始于2004年的寶馬6系還不能算是經典車，但我在車評當中還給它戴一頂“高帽”：摩登經典！的確，在它身上，你會看到很多屬于那個年代的獨特設計：雙眼大燈、高聳的車尾，第一代iDrive，還有那副代表力量之上的V8自吸機器，FR前置后驅布局，寶馬DTC動態駕駛模式，Sport模式等等，寶馬幾乎將當時7系，甚至M-Power的出色“調味料”都放了進去，保證它的實力是一等一的 。


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寶馬645Ci美嗎？我覺得見仁見智吧，最直觀的感受是，如今我開著它走在大街上，回頭率真的很低，我甚至猜疑，95%的路人根本不知道寶馬有過此車，居然還拿來中國賣？剩下的5%估計都是懂貨之人，或者像我們經常跟車打交道的，多少知道它的威水史的，總之，論坊間的知名度，它是不及同年代寶馬Z4、5系，7系 。也許同年代的寶馬車耀眼車型太多了，相比之下，受眾較少的6系也就變得有點角色暗淡 。


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但它在我眼里，絕對稱得上是美艷的，至少比同年的的奔馳SL來得放蕩與不羈：高高聳起的車尾，全LED車尾燈，與7系形似的大燈造型，最重要的是它以一個雙門GT形式去展現出來 。我們都知道汽車設計師其實都喜歡設計跑車，因為只有在這些不實用的車型上，他們的美感才能無所顧忌地去施展出來，董事局對于項目的制約相對較少，我特別喜歡站在后方45度看過去，大而舒展 。對了，有一點令我特別稱奇的是，這車車頭不像一般的GT這么長，這么高，它的坐姿是明顯高于車頭，直觀的效果是，我坐在6系的駕駛座，視野所及幾乎是看不到車頭的，真的很不尋常 。

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車廂部分，有一些7系痕跡，也有一些與眾不同的特點，比如那個有點像游艇“方向舵“造型的三幅式方向盤，明顯更運動，這個方向盤是有可變轉向比的，原地打方向只有2圈，與同年代的歐洲車相比，轉向速率是超級快的，但頭段又不會給人一種神經質的感覺 。

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CD和DVD插口是上下分開的，除了功能不一樣要分開設置之外，我覺得這就是當時要可以代表豪華之舉，還有中控臺、真皮座椅，雖然歷經十幾年了，觸感還是在線的，可見用料之上乘 。

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這臺最特別，也最值回票價是它的動力表現：4.4升V8自然吸氣發動機+6AT，查了一下資料，333馬力，450Nm，這個數字在今天看來只是等閑，但開起來那種8個氣缸同時發力的持續推背感令人難忘 。身邊攝像小哥給形容得特別好：電車吧，一腳下去就高潮了，后面都是衰減的，這車開起來是一直踩油門，一直有力，并且越來越有力，高潮在后面 。寶馬后來也推出了630Ci，但我敢斷言，它一定直六再厲害都沒有這大V8爽 。開了兩圈，我覺得這車多燒一點油也是值得的 。

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這車當年在國內的售價是130萬左右，這是妥妥可以在市中心買2-3套房的節奏，高昂的價格+轎跑車不實用的空間，加上在同價位始終有奔馳SL在售，銷量注定是慘淡的，到了2010年，F系列的6系取代E系的6系，價格和定位也適當調低了，就是吸取當年6系的清高的教訓 。

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我始終認為：6系和如今的8系一樣，不是為了走銷量的，而是為寶馬擦亮招牌的，只要它足夠光鮮亮麗，它的任務就完成了一大半了 。
【寶馬6系價格表 寶馬6系多少錢】

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