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我一直喜歡開小車,尤其對兩廂小車十分中意,所以我在操控和舒適面前,會毫不猶豫地選擇前者 。但是,經過多次超過1000公里的長途駕駛之后,我愈發覺得,操控帶來的快感就像是冰鎮的肥宅快樂水,雖然喝一口能讓人大呼過癮,但不宜多喝 ??梢怯幸慌_車,能夠讓你長時間駕駛或者乘坐都不覺得累,那就像是一杯溫水,雖無色無味,可那溫潤的口感,更容易讓人上癮 。

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本田奧德賽,就是那一杯溫水 。車型定位加上那套2.0L混動系統,它注定沒有什么駕控快感 。但是買奧德賽的人會在乎百公里加速嗎?會去強調過彎速度嗎?大概率不會 ?;蛟S是因為“孕婦效應”,我在與奧德賽相處的這段時間,會發現路上的MPV車型尤其多,但它們基本上都是長時間在一條道上行駛,很少變道或者做出急加速超車的動作 。難道我和真正的MPV車主只差一腳油門的距離?

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所以,在踩過幾腳地板油之后,我慢慢地嘗試著將自己的心態放平,努力向真實車主們靠攏 。此時,奧德賽的優勢逐漸顯露出來 。平順的加速過程,會讓車內乘員的手離開頭頂的握把,而寬大柔軟的座椅會用最大的誠意接納后排乘員的身體,升起腿托,放倒座椅靠背,此時的奧德賽更像是一位保姆,只為了讓你在旅程中獲得最舒適的出行體驗 。

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而此時的我坐在駕駛座上,不會再去想一腳地板油能不能超過前方車輛,不會再去想用連續變道來換得些時間,以求早點到目的地 。而就在我們享受整趟旅行時,這套第三代i-MMD系統卻始終沒有停止過“思考”,因為根據不同的路況,這套系統也會對驅動模式進行切換,其擁有EV、混合動力、發動機三種驅動方式 。

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在起步或者是低速巡航時,會自動進入EV模式,只是單純的用電機來驅動 。當然,EV模式也可以支持手動開啟或者關閉 。而在深踩油門加速或者處于爬坡路段時,發動機和電機則會同時介入,進入混合模式,但是發動機此時并不會對車輪進行驅動,而是作為一臺發電機工作,驅動車輛行駛的動力來源是電機 。只有在高速巡航且低負載時,發動機才會直接對車輪進行驅動,必要時電機也會介入,輔助發動機驅動車輪 。

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而且得益于電機的加入,奧德賽的低扭表現不錯 。如果你日常的駕駛環境多為城市道路,尤其是在早晚高峰時,車速上不去,縱使有千匹馬力也無濟于事,而低速行駛時的奧德賽由電機驅動,配合不錯的低扭響應,就算是面對走走停停的擁堵路況,跟車也能夠做到輕松自如 。并且電機的介入并不會讓人感到突兀,而是循序漸進,所以只要稍稍控制下剎車踏板的開合度,就不會因為走走停停,而給車內乘員的乘坐舒適性造成影響 。

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另外,在載物能力方面,奧德賽也有兩把刷子 。它的第三排座椅是支持放倒的,并且可以完全收納進后備廂的地臺之中,并與前部車廂地板保持純平 。而在第三排座椅放倒之后,奧德賽可以秒變貨車,夸張的后備廂容積無論是在應對家具之類的大物,還是大紙箱時,絲毫不慌 。

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最后,咱們還是來簡單聊聊奧德賽的外觀、內飾設計 。其實相比于別克GL8或者是其他自主品牌的MPV車型,奧德賽并沒有太多的商用氣息,整體圓潤的設計看起來更加“親民” 。而且,作為日系品牌旗下的MPV車型,奧德賽也獲得了不少改裝愛好者的青睞,寬體、低趴、VIP等改裝風格都能夠在這臺車上實現 。所以,這或許就是奧德賽為什么更受家庭用戶喜歡的原因……你開奧德賽,不容易被誤認為司機,如果再有點小改裝,則能讓無數JDM粉們瑞思拜 。

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不過,每每說到奧德賽的內飾設計,總會聽到兩種聲音,一種是力挺奧德賽的,他們表示MPV車型用戶最主要的訴求就是舒適,內飾好不好看不重要;而另一種就是在吐槽奧德賽內飾老土,跟不上潮流 。對于這兩種觀念,其實也沒有對和錯,就我個人認為,奧德賽的內飾確實顯得有些“成熟”,畢竟別克GL8都用上大聯屏了,而其他自主品牌MPV也都在用各種手段來突出自己的科技感 。相比之下,奧德賽確實有些不入流,或者說還有很大的提升空間 。

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【13款奧德賽怎么樣 奧德賽怎么樣】歸還奧德賽的時候,我或多或少有點小不舍,因為之后又要開上我的小車,后排也沒有了獨立座椅,沒有腿托也不能躺平 。而且,我突然發現,對于速度、對于駕控快感的追求可能只是少部分人的選擇,大部分消費者還是更看重這臺車開起來順不順、坐起來舒不舒服 。那么最后,我就想問問大家,如果你有買奧德賽的預算,你會選擇一臺快車,還是一臺舒服的車?
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