cbr250轉速 cbr250提速怎么樣 _生活百科

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聊起HONDA所推出的純種跑車，您最耳熟能詳也最喜愛的是哪一款車型呢？旗艦級公升跑車CBR1000RR還是中量級的CBR600RR？
除了這兩款膾炙人口的RR超跑，從現在起賦予雙R的本田性能指標車款還多了一個新的選擇，2017款CBR250RR 。

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其實250~300cc級距的車款，無論是街車還是運動輕跑車歐日各家車廠都有推出對應車型，甚至在CBR250RR上市之前本田自家也有一臺CBR250R小跑車在市場上銷售，銷售量還非常不錯，那這部車名多了一個R的250RR，跟其他同級車有什么不同呢？為何如此受到車迷的注目？

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原因很簡單，因為在本田的歷代車系中，只要車型排氣量后面冠上RR之名的車款，無論是性能、用料、還有設計工藝，都可謂是本田車廠當代頂尖之作，因此本田不會為了多賣幾個錢，隨意地推出一臺摩托車叫他RR的，這等于是砸了自家的金字招牌，也因為RR在摩托車歷史的地位與賽場上的輝煌成績，讓這部RR家族中最小排量車款-CBR250RR還沒上市就受到車迷的萬眾矚目。

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CBR250RR，是本田第一部250cc級的RR車款嗎？其實早在1990年代，本田就推出了一款代號MC22的CBR250RR車款但那已經是將近三十年前的事情了，所以與其說這2017年的RR是二代車，不如說是全新CBR250RR，因為新舊兩款車型，基本上沒有什么交集90年代的RR，采四汽缸引擎，結構式鋁合金車架配置，2017款的RR，采用全新設計的水冷雙汽缸引擎，車架為編織鋼管式兩部車的造型也沒有共通之處，但唯一相同的是，兩個世代的CBR250RR，無庸置疑，都是本田傾全力之大作，現在就來看看這2017年的CBR250RR有什么厲害之處吧。

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早在全新RR上市的兩年前(2015)，本田在44屆的東京車展上就已經展出了一部全黑涂裝，且造型設計非常獨特的概念車。
這部車沒有車名，而是一句口號-Light Weight Super SPORTs Concept意思就是說，我們準備推出一部超跑等級的輕量跑車，當時這部神秘的概念車，也就是今天這部全新CBR250RR的原型車我們可以看到，HONDA保留了絕大部分的概念設計在市售RR車上也因此在我們眼前的這部CBR250RR，是這么的獨特具有強烈的未來科技感!

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有棱有角的尖銳造型，是CBR250RR的造型設計特色，這樣的設計讓這部車看起來非常具侵略性也更具跑格，比起CBR250R的圓滑設計RR更具科技感，感覺像是一臺未來跑車。

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全新CBR250RR有一個非常特別的車燈設計，HONDA車廠甚至替這組車燈申請了專利設計，它是由四組LED燈座所組成，上半部的兩顆LED燈做為定位日行燈還有方向燈功能而下半部的左右兩顆則為LED投射燈，這套燈系的造型設計獨特且難以形容他們形狀，筆者主觀的看來，像是外星人的戰斗頭盔，并且與尾燈的設計做了相呼應，都是獨特設計。

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整流罩的線條設計非常犀利，也是銳角刻畫從側面看來像是一只回力鏢，崁在一個三角立臺上而這回力鏢的角度線條的收線都跟油箱與車尾的展延輪廓相呼應，讓整部車的設計整合性，完成度非常高絕對沒有標新立異的過度感，每一條折痕，每一個幾何輪廓，都有他的存在必要讓這部車像是一道擺盤優美的法國甜點，不用品嘗光欣賞就讓人津津樂道。

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在造型設計上，CBR250RR是成功的，這部車打破了一個格局，如果您有仔細觀察市場上車款的造型，您會發現，排氣量越大，價格越高昂的車款，造型總是特別優美漂亮，而排氣量越小，價格越低廉的同名車，感覺造型就會明顯做的比較沒那么好看，感覺像是車廠刻意安排作為消費區隔的策略，但是CBR250RR完全沒有這個問題，這部車并不會為了擔心可能影響了CBR500R或1000RR的銷售量，而對這部車的前衛設計有所保留，相信這也是這部車吸引車迷關注的原因之一。

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跨上CBR250RR
欣賞完這部車的設計，接下來我們跨上車，開始試乘CBR250RR的造型前低后翹，坐墊的角度是從后方往上延伸的所以這部車看起來像是只上半身低趴，后半身弓屈，準備躍起撲向獵物的猛獸。
因此坐墊看起來非常高，但其實790mm的坐高，再搭配前半部較窄的坐墊配置，這部車并沒有什么高度限制，基本上身高165公分左右的騎士都可以雙腳著地駐車。

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RR的分離式把手，配置在上三角臺之下，采跑車設定因此騎姿是低趴的也就是說，你不能像騎CB那樣直挺挺地騎這部車，而是要重心前傾的騎乘，對于一部純種跑車的設定而言，這樣的戰斗騎姿是必要的你無法想像抬頭挺胸的騎著純種跑車是有多怪。
但值得一提的是，手把距離坐墊也就是把手離身體的位置很近，因此騎士不需要像騎大型跑車或歐洲車那樣，半個身子往前趴著，用坐伏地挺身預備的姿勢騎乘，那種自然微微將重心往前傾的姿態是非常輕松的當然你要做伏地挺身的話，屁股往后坐感覺就出來了。

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動力表現
發動引擎，輕催油門CBR250RR的單邊雙出排氣管是全新設計廢氣在排氣管里面繞了幾輪才排出，因此怠速的聲音非常寧靜。
這車停在你后面你幾乎感覺不到它的存在，離合器的手感非常本田，我的意思是說，如果您騎過CBR500或CB400大概就是那種手感，腳踏位置很適中，不會因為是跑車設定就將腳踏配的極高，那是一種很累的騎乘設定，排入一檔補了些油門是放離合器起步的瞬間會提供很夠用的扭力讓車子不用拉高轉速就可順暢駛動，引擎運轉輕柔順暢震動些微，直到目前為止這部車的表現都非常的平易近人。

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駛入車道，接著我刻意的將每一檔為拉到破萬轉也就是接近這部車的馬力涌出轉速12,500rpm的效率來體驗加速表現隨著轉速的攀升，全液晶的儀表熒幕上顯示的當前時速不斷的增加數字但我并沒有感覺到太大的加速感，這樣說好了當下感覺這CBR250RR的加速感覺，其實跟CBR250R沒有太大的差異只不過前者是雙缸，后者是單缸，所以RR可以將氣拖的比較長這部車的實力就這樣了？當然不是，，原來這部車的馬力輸出，是可以任意切換的

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CBR250RR配備THROTTLE-BY-WIRE電控油門的新式車款這樣的配置最大的特色，就是提供多段的油門動力輸出模式，差異在于油門同樣轉一半，涌出的動力卻不同，
而我們這次騎乘的CBR250RR，是0公里全新車，因此被預設為-Comfort(舒適模式)，難怪車子這么溫馴，接下來還有SPORT(運動)跟SPORT+(運動+)向上兩個模式可選擇，依照原廠的說明，舒適模式下油門開度只有運動+模式的一半，因此我初次的加速測試，只用到這部車的一半馬力。

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接著我直接跳過運動模式直搗運動+，在同樣的一條直線道上再次的補了油門讓車子高轉速挺進，我必須承認這RR的TBW，模式差異非常之大，即便是第一次騎乘都可以明顯感受到差異，那就是吃一只雞腿跟一口氣吃掉一整只雞的差異。
SPORT+模式下的CBR250RR，脫胎換骨像睡醒的黑豹，隨著轉速的攀爬，清楚感受到300cc以上，多汽缸引擎才有的加速感排氣聲音也變的高亢嘹亮，更厲害的是這部車的轉速不但可以拉的很高而且越高力量越大，你幾乎無法相信這是一部雙汽缸的車子，所能產生的高速動力性能，雖然受限于排氣量，這部RR的動力仍然無法跟中量級以上的跑車款作比擬，但那種盡情享受拉轉樂趣的暢快感覺，真的非常過癮。
彎道表現

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CBR250RR，除了擁有未來感十足的造型設計與充滿騎乘樂趣，并且卓越的性能表現，另外這部車配置的高剛性鋼管車架搭配壓鑄鋁合金海鷗后搖臂，SHOWA倒立式跑車懸掛還有Pro-Link多連桿后避震，成就這部車優異的操控性能。

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但先撇開底盤配置不談，我必須大大稱贊這部車的齒比配速與精確的油門開度運算，在山道中幾乎就是大彎道4檔，狹小彎道3檔就可以完全征服整條山路，并且過程中是加速順暢動力隨傳隨到，拉高轉速時過彎你也不會覺得車子被牽引住，低轉速出彎后補油力量也可隨即涌現，真是非常棒的騎乘經驗。
但筆者個人認為，這種兩檔走遍各大山道的佼佼者，還是CBR500R莫屬那真是一臺厲害的車。

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也因為有這樣優異的電控油門與變速箱的完美匹配讓我在山道中，只要像騎踏板一樣，專心的過彎就好，整趟山路下來你會發現這臺車的懸掛軟硬適中，Q度剛好你也會發現這部車的剛性，像低調的幕后推手，穩穩地拉住這部車讓你在征服每一個彎道時，完全沒有那種輪胎好像抓不住或怎么遇到一點坑洞就像船一樣搖晃的狀況，這些一點也感受不到，整臺車都穩穩當當，往出彎的方向挺進，但唯一不穩的
就是那個又厚又軟的坐墊，會讓你感覺人跟車之間好像多加了一層果凍一般身體沒有辦法穩穩地夾住車身，這大概是筆者認為整部車最需要改善的地方就是那個舒適取向的坐墊配置。

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制動表現
除了優異的操控性，這CBR250RR還有一個讓筆者眼睛一亮的地方
就是他的制動表現，我這邊指的制動表現，并不是說這部車的剎車套件，配置的有多高檔，其實250RR配置的剎車非常普通，前310mm單碟配NISSIN單向雙活塞卡鉗，后輪是240mm單碟配單活塞卡鉗，算是基本款。
剎車硬體配置并不突出，但厲害的地方在于這部車的懸掛，針對了單碟做了平衡調教，因此無論是在入彎前的剎車減速，還是在車流中運用剎車調整速度節奏，你會發現疑？整部車就被這基本款的剎車搞得服服貼貼，車子真的是說停就停，減速過程中也是又穩又精準，感覺就像厲害的廚師，只給他冷飯跟蛋花還有點醬油，居然就可以炒出
比起高檔牛排更香更美味的庶民美食。
你會發現有些配備雙碟盤或輻射卡鉗的高檔車，其剎車效能與
剎車穩定性，甚至不如這部CBR250RR，有沒有用心的制作一臺車
【cbr250轉速 cbr250提速怎么樣】從細節就可窺見端倪。
總結

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今過ㄧ整天與這部車的相處，在大直線上感受37匹馬力的加速性能，在彎道中，體驗鋼管車架與SHOWA倒立前叉的底盤功力，也花了很多時間站在這部車旁邊細細的欣賞它的設計美感。
當然除此之外還有很多值得分享的，譬如這部車的引擎采用了大量的
新式技術，甚至有來自MotoGP的冷卻循環設計，讓這部車擁有優異的散熱效能。
而馬力的熱衰退也能降到極低，另外就是TBW電控油門的三種模式差異感受非常強烈，溫柔的Comfort讓車子非常的柔順輕松，同時也非常經濟省油。
用來通勤或長途騎乘非常適合，SPORT模式很適合高速騎乘，可發揮這部車將近八成的性能，而SPORT+模式，會讓這部車變成紅色。
性能表現與油門充沛反應都超越了250cc應該有的表現。

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全新CBR250RR，是一部非常有樂趣的車，他或許沒有CBR500R的扭力輸出，更沒有CBR600RR的超高轉性能但他可以在有限的距離與局限空間里，享受高轉速的暢快騎乘。
我的意思是說，如果同樣ㄧ條山道中的直線道路，你騎600RR
可能出彎后，兩檔拉不到八千轉，就要準備回油了準備進入下一個彎道但是騎乘CBR250RR，你可以瘋狂的拉到一萬五千轉，感受那種如同MotoGP的高亢騎乘，并且速度也不會快到讓你身處在瀕臨失控的危險之中，不是更過癮，也更有樂趣？

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引擎形式水冷四沖DOHC8氣門雙氣缸
軸距(m)1389mm
全長2060mm
座高(m)790mm
裝備重量165公斤
總排氣量249，7cc
供油方式PGM-F1電子燃油噴注系統
啟動方式電動
壓縮比11，5:1
最高馬力36，8ps/12,500rpm
最大扭力22Nm/10,500rpm
油箱容量14，5公升
傳動形式6前速鏈條傳動
前懸掛系統倒立式黃金前叉
后懸掛系統5段單槍Pro-Link多連桿
輪胎(前)110/70–1754S
輪胎(后)140/70–1766S
前剎車系統Nissin單向雙活塞卡鉗310mm碟盤
后剎車系統Nissin單活塞卡鉗240mm碟盤
最低地上高145MM
車寬724MM