寶馬分什么系列寶馬為什么和華晨合作 _生活百科

繼寶馬集團2018年公布以36億歐元收購華晨寶馬25%股權，將持股比例從50%提升至75%，成為第一家外資占股超過50%的合資企業后，寶馬又為其實現獨資前進了一大步。
8月31日，有媒體報道，華晨集團等12家企業實質合并重整案第二次債權人會議于當天上午通過網絡會議的方式召開。
【寶馬分什么系列寶馬為什么和華晨合作】消息顯示，該會議主要議程對華晨汽車集團控股有限公司等12家企業實質合并重整案的《財產治理及變價方案》《關于“中華”品牌汽車生產相關部分資產及華晨汽車制造有限公司100%股權的財產變價方案》及《關于成立債權人委員會的議案》進行表決，三項議案已經在會上全部通過。
會議當天，寶馬中國將以16.33億元人民幣收購“中華”汽車品牌的消息也同步傳開。
寶馬收購疑云：并非“中華”品牌
當天消息被曝出后，寶馬中國隨即表示并不屬實，寶馬并沒有收購“中華”品牌，計劃收購對象是華晨汽車制造有限公司及“中華”品牌生產相關的部分資產。其中“中華”品牌汽車生產相關部分資產包括價值2.4億元的3項土地使用權、價值7億元的19項房屋建筑物和20項構筑物和價值2.93億元的179項機器設備，合計12.33億元。
相比寶馬中國16.33億元的價格，還有4億元的溢價。而這4億元的溢價，有很大一部分實際上是被用來支付寶馬中國收購華晨汽車制造有限公司100%股權。
此外，寶馬中國官方表示，“我們希望以實際行動支持華晨集團的重組，并致力于進一步拓展我們在遼寧省的業務。我們希望使用華晨汽車制造有限公司現有的生產能力。不過，該項目仍在有關部門的審批過程中。更多信息將在稍后時間發布。”
“仍在有關部門的審批過程中”，或許透露出寶馬此舉的“不平靜” 。
有消息稱，寶馬中國收購的議案通過率并不高，同意金額只占出席會議債權金額的57%，略超50%的最低限額，是此次債權會通過比例最低的議案。
一位對“寶馬中國收購議案”投了反對票的債權人在接受媒體采訪時表示，希望華晨集團整體重整，而非把資產拆分出來一塊一塊地重整，這樣會導致部分“垃圾”資產無人問津，分拆重整和清算沒有多長差別，沒有最大化發揮重整的價值，債券持有人利益得不到任何保障。
早在2020年11月，沈陽市中級人民法院就裁定受理了債權人對華晨集團重整的申請，當時華晨集團有關負責人表示，此次重整只涉及華晨集團本部自主品牌板塊，不涉及該集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。
假如將之前關于重組的信息與本次寶馬中國的回應相結合，可以推斷，寶馬中國或是以投資者的身份對華晨等12家企業實質合并重整案中的某些部分進行的投資。
而寶馬中國回應中提到的華晨汽車制造有限公司（以下簡稱“華晨有限”）成立于2019年，為華晨集團旗下全資子公司，具備獨立的乘用車及新能源車生產資質，業務范圍覆蓋整車研發、制造、采購、銷售、服務等。
為未來鋪路，寶馬贏在起跑線？
有分析稱寶馬中國收購的目的很清楚，是為了華晨有限的生產能力和整車生產資質，為未來獨資建廠、為寶馬新能源鋪路。不過，從寶馬在海內的銷量與產能對比來看，擴大產能好像并非當務之急。
截止2020年，華晨寶馬在沈陽的鐵西工廠和大東工廠年產能為76萬輛。而等到2022年大東、鐵西新項目擴產完成后，其總產能將達到140萬輛/年（三班制），幾乎達到了寶馬全球一半的產能。

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