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運十飛機，運十的故事

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運十飛機發動機是國產的嗎運十飛機發動機為國產的“渦扇八” 。
1970年8月立項、1975年6月完成工作圖設計及首臺渦扇八發動機完成總裝、1976年7月01架靜力試驗機（“運十”01架）制造總裝完畢、1980年9月02架首飛上天、1982年4月國產“渦扇八”發動機 。
運十飛機是怎么回事?運十機型和麥道80相比，差在哪里？ 1980年成品造出為什么沒被投入生產運 。運十的下馬，表面上主要有三個原因，其一是技術不過關，其二是沒有經費，其三是沒有市場 。
1、果真是運十先天不足有致命的缺陷嗎？ 在運十研制過程中，其設計規范、適航標準、機翼氣動、結構和系統綜合等各方面都達到當時世 。
運十飛機發動機是國產品牌嗎?是國產品牌 。
運-10（代號：Y-10，英文：Shanhai Y-10）客機，是20世紀70年代由中國上海飛機制造廠研制的四發動機大型噴氣式客機，這是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機 。
運-10的設計很大程度上參考了美國波音公司 。
為什么說運十飛機失敗了?一、堂而皇之的理由：用于試飛的3000萬資金沒能到位 。
二、市場與價格的原因：當時中國國內的客機都是麥道，波音和蘇聯的圖式，可靠性與經濟性都比較好 。
而運十在經濟性上略有不如 。
三、飛機性能上的不足：剛剛研制成功的 。
“運十”最后下馬的原因是什么?【運十飛機，運十的故事】我國以“運十”為代表的大型運輸機（即所謂的大運）項目被迫下馬的原因是多方面的，主要反映在以下幾點：一是我國“大運”研制的技術力量比較薄弱，基礎較差，研制周期較長，需要較大的研制經費投入，以當時國際民用運輸機市場 。