波音747即將告別舞臺，空客A380也無法幸免，終究是天意不可違 _健康小知識

要知道，波音和空客作為民航客機市場兩個真正的“王者” ，多年來與耐克與阿迪的關系極為相似。在運動品牌專賣店領域中，只要在商場上能看到耐克，那么就一定能看到阿迪。這一點與波音和空客，在民航市場領域如出一轍，那就是看到波音的地方，必定能看到空客。

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沒有想到的是，此前有消息稱，波音公司將埃弗雷特工廠中的波音747生產線拆除，這也就意味著此后該工廠不會生產波音747 。畢竟，在拆除生產線之前，波音聲稱最后一架波音747已經組裝完畢。要知道，波音747可是全球第一架寬體民用大客機，該客機的出現，源于波音與泛美航空的一次“對賭” 。
根據記載，曾經在上個世紀六十年代的時候，由于美國民航市場需求量不斷飆升，大量民眾選擇乘坐飛機出行，導致美國機場的候機廳，往往是一幅人山人海的畫面。

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當時泛美航空創始人胡安特里普向波音提意見，希望可以研發一架載客量是波音707客機1.5倍大客機。然而，那個時候的波音已經是債務纏身，似乎沒有太多的能力，研發一架全新的大客機。可是經過波音高層再三考慮之后，還是決定“賭一把” ，畢竟“搏一搏，也許能夠單車變摩托” 。
【波音747即將告別舞臺，空客A380也無法幸免，終究是天意不可違】最終喬·薩特被任命為波音大客機的總設計師，經過此人率隊多次研究之后，決定將新客機命名為波音747 ，最多可以乘坐452名乘客，這一載客量可是波音707的兩倍左右。隨后波音西雅圖購買數百公頃的土地，建造了名為埃弗雷特的工廠，也是全球最大的民航客機生產工廠。

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這座工廠擁有1萬多名員工，不僅生產波音747 ，甚至后來的波音777、787 ，均在埃弗雷特工廠完成生產。由于波音747的出現，讓國際旅行的成本一降再降，同時也讓多個地區之間保持緊密聯系，進一步促進了經濟發展。面對這種情況，當時的波音民用飛機集團總裁康拉德，將喬·沙特稱之為“波音747之父” 。
畢竟誰都沒有想到，此人居然在29個月的時間中，設計并研制出波音747客機。那么為何會出現拆除波音747生產線的情況？當然是因為隨著時代的發展，以及客機的進步，已經不再需要四發大客機，各個國家的民航公司，更加青睞雙發大客機。

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就連波音747本土市場，早在2018年的時候，就再也看不到波音747的身影。隨后在2020年，英國、澳大利亞與荷蘭多家航空公司，紛紛宣布退役波音747客機，意味著，波音747終究是難逃退役的命運。當然與該客機命運相同的還有空客的A380 ，同樣屬于四發寬體大客機。
在雙發大客機能夠以降低油耗為前提下，還能擁有四發大客機相同的載客量，后者自然會被歷史車輪所淘汰，對此只能說，波音747即將告別舞臺，而空客A380也無法幸免，終究是天意不可違。返回搜狐，查看更多
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