文章插圖
文章插圖
奧迪終于在今年的上海車展上為我們帶來了第三代全新TT，正如意料的那樣，它由內到外都采用了全新的設計 ?？雌饋硐褚惠v小R8的外形，以及內飾科技感十足的全液晶儀表盤，再加上quattro四驅系統，這一切讓全新TT在競爭對手寶馬Z4和奔馳SLK面前顯得足夠新潮和另類 。
如果你準備近期買一輛售價在50萬-60萬元之間的豪華品牌雙門跑車，并且不是特別著急的話，我覺得除了寶馬Z4和奔馳SLK之外，你還可以稍微等等即將上市的全新TT，因為它很可能會是一個非常不錯的選擇 。對了，順便說句題外話，在新上映的《復仇者聯盟2》中，全新TT也有不少露臉鏡頭 。
文章插圖
文章插圖
外觀：看起來更加硬朗陽剛 車身比例不變
在我看見全新TT之后的第一感覺就是，這輛車變得更加硬朗了，銳利的頭燈和巨大的六邊形進氣格柵讓它顯得更加“爺們”，它給人的感覺就像一輛小號的R8 。我想現在全新TT不僅能討好女性消費者們，同時還可以令男性消費者們滿意 。雖然它與奧迪A3和大眾高爾夫7一樣出自MQB模塊化平臺，但是全新TT的性格顯然要比同門兄弟們運動多了 。
視頻：2015上海車展體驗奧迪TT
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
視頻：奧迪LED照明科技展示
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
對一輛追求駕駛樂趣的跑車來說，過大的車身尺寸反而會成為負擔，因此全新TT的車身尺寸與上代產品差不多，其中變化較大的只是軸距增加了37mm 。在長度沒有根本改變的前提下，軸距增長意味著更加貼近“四輪四角”的設計，理論上不僅有助于改善空間，還能提升操控表現 。
文章插圖
文章插圖
內飾：全面革新 液晶儀表盤科技感出色
與還需要保持傳統，延續一些家族式設計的外觀相比，全新TT的內飾設計可以算得上全面革新，其中特別要說的就是那塊達到12.3寸的全液晶儀表盤，它不僅保證了更棒的功能性和實用性，還讓全新TT成為了同級別競爭對手中第一個使用這種儀表盤的產品 。
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
視頻：全新TT液晶儀表盤演示
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
同時，就內飾做工和選材用料來說，全新TT也保持了奧迪精工細作的傳統，各個部件均勻的縫隙，中控臺覆蓋的軟質材料，細節處的鍍鉻裝飾，以及擋桿前方的鋁制裝飾，都為內飾賦予足夠強的時尚感和科技感 。
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
乘坐空間/舒適性：前排空間充裕 座椅調節范圍廣
全新TT的前排乘坐空間能滿足絕大部分成年人的需要，通過下方圖片可以看到身高1.83m的體驗者將座椅放至最低后，頭部空間還有四指的余量，這樣的表現已經足夠出色了 。不過，此時的后排空間就沒什么可剩的了，前排靠背到后排座椅的余量只有一拳，此時后排只能放些隨身的背包或兒童座椅了 。
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
儲物/行李廂空間：滿足城市使用 后排能5/5放倒
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
全新TT的行李廂能滿足兩人在城市中使用，305L的容積雖然不算太大，但是也足夠放入一個旅行箱了 。此外，后排座椅能夠全部放到，這樣也可以進一步提升行李廂的儲物能力 。相較于奔馳SLK和寶馬Z4等同級別競爭對手來說，全新TT的表現一點都不遜色 。
搭載2.0T發動機 功率扭矩提升
全新TT和TTS都將繼續使用2.0T發動機，與正在銷售的上代產品一樣 。不過我們這輛全新TT的2.0T發動機功率比上代產品增加了14kW，扭矩增加了20Nm，因此它的動力表現還是一如既往的出色，一點也不遜于競爭對手寶馬Z4和奔馳SLK 。
文章插圖
文章插圖
使用6擋雙離合變速器 擁有quattro四驅系統
全新TT使用了6擋雙離合變速器，競爭對手寶馬Z4只有在sDrive35i上才使用了7擋雙離合變速器，其余車型則使用8擋自動變速器，奔馳SLK則全部使用了7擋自動變速器 。此外，值得一提的是，全新TT也是競爭對手中唯一擁有前輪驅動和四輪驅動布局的產品，寶馬Z4和奔馳SLK都是后驅車 。
日常駕駛感受
全新TT是一款能兼顧日常代步和運動需要的雙門跑車，它的動力表現非常出色，無論何時都能為駕駛者帶來足夠給力的加速感，同時2.0T發動機不僅平順性足夠好，還能更好的兼顧到油耗 。
文章插圖
文章插圖
6擋雙離合變速器的平順性也足夠好，幾乎不會讓駕乘者體驗到換擋頓挫感 。另外，全新TT可以選擇不同的駕駛模式，讓車主們在“經濟”、“舒適”、“自動”、“動態”、“個性化”之間選擇，根據駕駛模式的不同，方向盤的轉向力度也會逐漸變沉 。
文章插圖
文章插圖
另外，值得一提的是，全新TT的排氣聲音也變得運動多了，急加速轉速到3000rpm左右換擋時，就能聽到從排氣管傳來“突突突”的回火聲，這讓它為駕駛者帶來了更多的感官刺激，非常有意思 。
文章插圖
文章插圖
全新TT的重心雖然比同為MQB平臺的奧迪A3或大眾高爾夫7等轎車低很多，并且懸掛也更加硬朗扎實，但是在城市道路中變線，還是覺得車身的晃動要比豐田86和斯巴魯BRZ要略大一些，我想全新TT的整體設定還是相對略偏重舒適性一些 。
數據解讀：
0-100km/h加速測試
關閉ESC，進入動態模式，掛入S擋之后，全新TT可以迅速的進入到彈射起步模式，此時發動機的轉速會穩定在3950rpm上，一旦你松開剎車踏板，它就會全力的向前方沖刺，在四驅系統的幫助下，車輪幾乎沒有多余的滑動，不會浪費任何時間 。最后，我們得到的最快成績是5.74s，要比此前測試過的奔馳SLK350（猛擊查看奔馳SLK350評測文章）快多了 。
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
100km/h-0制動測試
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
在100km/h-0制動測試中，全新TT的最好成績是37.52m，制動全程加速度均勻而穩定，剎車系統的制動力和輪胎抓地力都很不錯 。就這個成績而言，要比我們此前測試過的奔馳SLK350（最短制動距離38.93m）更好一些 。
考慮到這是一輛跑車，因此我們決定還是得去賽道看看全新TT的表現，因此接下來賽道駕駛方面的內容由我身邊幾乎以銳思賽道為家的同事尹棟來撰寫，我們此前的奧迪S3和福特Mustang的圈速就是他跑出來的，對于這條賽道他已經很熟悉了 。
賽道駕駛：輪胎抓地力好 操控性出色
在銳思賽道測試這款全新TT時，我想到了不久前在這里駕駛過的奧迪S3，論動力性能，實測0-100km/h加速的奧迪S3（猛擊查看奧迪S3評測文章）要比全新TT有著明顯優勢，兩款車的制動距離不相上下，同樣是四輪驅動，如此來看全新TT的勝算不大 。但考慮到全新TT擁有更短的軸距與更為運動化的懸架調校，在銳思這樣的小型賽道會更吃香，所以起初我估計它們的圈速差距會很小 。
文章插圖
文章插圖
視頻：全新TT銳思賽道駕駛
文章插圖
文章插圖
然而真刀真槍的跑了一圈后，我發現自己低估了全新TT的實力，在僅僅3圈的測試中，全新TT就輕松跑出了1分01秒77的成績，為什么只開了3圈這個待會再說 ?？傊娜λ俪煽兿啾戎皽y試的奧迪S3快了將近1秒，對于這個1.3公里的小賽道來說，這樣的差距還是相當明顯的 。究其原因，全新TT極高的彎道極限功不可沒 。在儀器記錄下的賽道圈速測試中，全新TT可以在彎道中輕松做出1.1G的橫向加速度，說白了全新TT是位典型的“彎里橫”選手 。
文章插圖
文章插圖
除了貨真價實的彎道極限高，全新TT還是臺極易上手的跑車 。首先是它從左至右打滿方向僅為2圈的小轉向比設定，讓全新TT在銳思這樣急彎多的賽道里跑起來令駕駛者感覺更得心應手 。懸架系統不單給車身提供了充分的支撐，即使在彎道中車輪切上路肩時表現依然十分穩定 。你只需要握好方向盤找準出彎方向然后大腳油門沖出彎道，全新TT就能穩準狠的執行駕駛者的指令，整套動作毫不拖泥帶水，彎道中的全新TT的確能夠給人帶來暢快淋漓的駕駛感受 。
文章插圖
文章插圖
如果說彎道速度高得益于出色的懸架設定與245mm寬的輪胎，那么雷厲風行的出彎表現和它的四驅系統也有著很大關系，即便駕駛者放肆的狠跺油門，系統也可以在瞬間減少即將打滑的前軸的動力輸出，將扭矩輸出轉移至后軸來化解危機 ?？吹竭@兒您肯定覺得TT的賽道表現真的太棒了，這貨是個天生的track Day能手，然而事實并非如此 。
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
盡管它有著相當出色的圈速成績，比不久前測試過的4缸Mustang甚至捷豹F-TYPE S Coupe還要快，但它卻有著一個致命的問題，至少在賽道上算是致命的——剎車抗熱衰性能差 。這就是我們只進行了3圈測試的主要原因，在連續3圈的測試后全新TT的制動系統出現了嚴重的熱衰現象，當朱老師駛出賽道我們準備測量剎車盤溫度時，不堪重負的前輪剎車片已經著起了明火，最終我們不得不用滅火器將火苗噴滅，賽道測試也因此提前作罷 。所以如果您打算買一輛全新TT在周末偶爾參加個track Day活動，記得給它提前換上一套高溫剎車片 。
18米蛇形繞樁測試：平均速度67.39km/h 成績驚艷
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
在繞樁測試中，全新TT的表現同樣出色，67.39km/h的平均速度完全有實力進入我們所有測試車型中的第一集團軍 。在這項測試中，出色的動力，245mm寬胎，硬朗的懸掛和四驅系統共同幫助全新TT取得了如此驚艷的成績 。
油耗：增加啟停系統 實測油耗9.5L/100km
行駛了超過130km的混合道路后，全新TT的實測油耗是9.5L/100km，考慮到2.0T發動機和quattro四驅系統的存在，我們覺得這個成績完全可以令人接受，而且這是在沒出磨合期的時候測試出的成績，如果出了磨合期的話，我想它的油耗也許還能再稍微低一些 。
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
此外，首次出現的自動啟停系統也對節油起到了很大的幫助，而且全新TT的自動啟?？刂七壿嬕卜浅：糜?，在走走停停的跟車路況時，不會頻繁啟動，比有些一停車就熄火，抬剎車就啟動的控制方式更加智能 。
配置：有LED大燈/盲區監測/自動啟停系統
就我們這輛全新TT Coupe 45TFSI quattro的配置來說，可以看到比上代產品增加了LED大燈，無鑰匙進入，全液晶儀表盤，自動泊車，盲區監測和自動啟停系統，同時上代產品標配的自動防眩目后視鏡和自動頭燈也出現在了車內，整體的配置水平和表現一點都不比上代產品或同級別競爭對手們遜色 。
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
文章插圖
但是在高科技配置方面，我覺得全新TT的表現還不夠好，如果不出意外的話ACC自適應巡航和主動式車道保持系統可能只會出現在頂配車型上，其他車型也許可以選裝 。但是我總是覺得，對于一輛售價達到60萬元的車來說，這兩個功能其實真的可以作為標配出現 。
文章插圖
文章插圖
總結：外觀/內飾全面革新 配置水平更高
全新TT的改變足夠徹底，硬朗的外觀不光能吸引女性的注意，還能贏得不少男性消費者的喜愛，全液晶儀表盤是個足夠酷炫的亮點，它讓內飾看起來更加簡潔時尚，充滿科技感 。相較于同樣出自MQB平臺的奧迪Q3和高爾夫7來說，全新TT的性格完全不同，出色的運動性和性能是它最給力的地方，當然這點還是針對于quattro四驅版車型而言 。
【09款奧迪tt怎么樣 奧迪tt怎么樣】用不了多久，全新TT就會上市，預計到時候TT和TTS的售價可能還會維持在50萬-70萬元的區間里，與正在銷售的上代產品持平 。就整體性價比來說，我個人覺得比寶馬Z4和奔馳SLK要略好一些，而且未來TT還可能引入搭載1.8T發動機的車型，屆時它的起步售價可能還會更加誘人 。
- 寶馬mini建議買嗎 寶馬mini怎么樣
- 納智捷汽車質量 納智捷怎么樣
- 新君威怎么樣口碑 新君威怎么樣
- 保時捷怎么樣口碑 保時捷怎么樣
- 捷豹xfl怎么樣值得買嗎 捷豹xf怎么樣
- 夏朗怎么樣值得買嗎 夏朗怎么樣
- 二手日產驪威怎么樣 驪威怎么樣
- 哈弗國潮版h6怎么樣 h6怎么樣
- 新款五菱宏光s怎么樣值得買嗎 五菱宏光s怎么樣
- 二手別克凱越怎么樣 凱越怎么樣