正常來說是香檳吧f1方程賽車！只是一種習慣 香檳代表了勝利與美好 車手們經歷一個多小時的精神高度集中 最后噴撒香檳我認為是一種對自己的釋放 不光是車手 車隊的每個人都會品嘗香檳 都在分享勝利的喜悅…
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簡單介紹下香檳，香檳酒度數不高，味道好，開的時候還有聲響，而且可以讓泡沫四散，在喜慶時候飲用可以增加歡樂氣氛 。但有一點好人要提醒大家注意，現在為了維護知識產權，其實不應該將所有的白葡萄汽酒都叫香檳 。香檳酒在國際法中是有定義的，它只是指法國香檳地區用黑芯奴、姆涅芯奴、夏爾多奶這三種葡萄，采用香檳制造法釀制的白葡萄汽酒 。法國其它地區，甚至其它國家的所謂“香檳”不能稱香檳 。比如，在意大利，它叫阿詩蒂，在德國，它叫塞克特酒 。
肯定是不能的，因為布加迪的速度還是太慢了 。雖然在數據上看布加迪確實非?？欤窃谫惖郎细鶩1比還是差遠了 。
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一個重要的原因就是布加迪太重了，很難和那些一級方程式賽車競爭 。在F1賽車中，乘員艙只需要滿足1人乘坐 。而對于布加迪，則需要容納2人，還需要額外的空間存儲東西，這給汽車帶來了很大的重量 。另外F1方程式賽的空氣動力學完全是為了速度而考慮的，而布加迪的的空氣動力學還會受到審美的影響 。布加迪也需要在乘客周圍設置安全氣囊，這也增加了重量 。要知道即便是幾十千克的差異在賽車上都是很大的差距，可以想象一下Chiron的劣勢有多大了吧 。
威龍的重量為1996千克 。如果改裝成賽車，重量也許可以減少到1500公斤，但這和F1相比仍然非常重，而幾乎所有現代F1賽車的重量都不超過750公斤 。
看一下紐博格林北環的成績就知道了，布加迪威龍只比本田思域快3秒，被日產GT-R吊打 。也比不過道奇Viper，寶馬M4，雪佛蘭克爾維特甚至雪佛蘭Camaro，更不用說像是保時捷，蘭博基尼，法拉利這些真正的運動品牌 。
而F1的成績只會比上面的任何一輛車都要快，最多5分鐘多一點就能跑完賽道 。簡單的看一下兩者的差距，首先是加速能力，F1可以在4.4秒內加速到200km每小時 。而布加迪Chiron需要6.5秒 。而在制動能力上，F1車可以實現高達6G的剎車 。而Chiron連1.5G都達不到 。
由于當前F1的限制，布加迪可能具有更快的最高速度，但是在賽道上超過F1賽車是不可能 。
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塞納和舒馬赫并不是同一個時代的車手，雖然他們有過短期的同場較量，但1994年塞納受困威廉姆斯賽車的可靠性，舒馬赫在貝納通是一顆正處于上升階段的新星 。但悲哀的是1994年舒馬赫首次奪冠的那年也正是塞納伊莫拉賽道事故去世的一年 。
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【f1方程賽車:方程式賽車比賽中獲得冠軍，開什么酒來慶?！?/strong>
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從年度冠軍來看舒馬赫7個，塞納3個，似乎舒馬赫占有絕對優勢，但是在賽車業內普遍還是認為塞納更具有傳奇色彩 。所以塞納被稱作車神，而舒馬赫被稱作車王 。其實不同年代賽車的規則和賽車之間技術水平的巨大差異，簡單依靠車手年度冠軍的數量來判斷車手實力差距并不可觀，可以說如今梅賽德斯奔馳車隊的漢密爾頓如果在奔馳能繼續保持賽車優勢的情況下，年度冠軍數量超過舒馬赫只是個時間問題，但漢密爾頓是否能超越舒馬赫和塞納，也只有等他退役后才可能有一個相對客觀的評價 。
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塞納的鼎盛時期是80年代末90年代初在邁凱輪車隊的時候，當時他的隊友也同樣是世界冠軍普羅斯特，而且邁凱輪車隊基本是放手讓車手隊內競爭的，而舒馬赫的鼎盛在法拉利的5冠時代，當時可以說車隊就是以舒馬赫為核心構建的，法拉利有明確的1、2號車手，資源絕對是傾向舒馬赫，巴里切羅非常不情愿的讓車事件也是一個非常好的例證 。
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從賽車的科技和體系來看，塞納的時代F1還是以機械為主，電子系統很少，甚至變速箱還是手動擋，塞納曾經91年巴西站正賽還剩七圈，變速箱卡在六檔依然獲勝，比賽完后塞納一度在車內暈厥，等上領獎臺也是非常艱難的舉起獎杯，這在現在F1半自動變速箱是不會出現這種場景的 。而舒馬赫在法拉利的獲勝除了賽車的強大，還少不了讓托德的領隊權威和羅斯布朗的超級大腦組成的鐵三角，也有了曾經的法國站四次進站晃暈阿隆索的經典戰例 。
雨戰是在F1當中很好的檢驗賽車手水平的時刻，引擎的差異在濕滑的地面往往可以被抹平，而塞納和舒馬赫都是雨戰的強者，但塞納顯然更具有優勢 。1993年4月11日，F1英國站在多寧頓公園賽道舉行，比賽日大雨 。塞納是在第五位發車，但在比賽僅僅過了一圈后塞納就超越到了第一，并且和第二名拉開了4秒的差距，他超越的對手其中就包括舒馬赫，希爾和普羅斯特 。
這就是神和人的差距！
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