印度被烏克蘭“坑害”？無法如約提供火車車輪，只能從中國進口 _健康小知識

印度作為亞洲地區的發展中國家，多年來自詡綜合國力“全球第三” 。可是明眼人都知道，印度的真正實力，與該國所言完全不同，甚至可以說有著千差萬別。即便如此，多年來印度一直懷揣著超越中國的夢想。

文章圖片
此前印度為了讓該國從德國進口的車廂正常使用，曾經和烏克蘭簽署了一筆訂購3.9萬個車輪的相關訂單。沒有想到的是，按照印度近期透露的消息，由于烏克蘭違約，無法如期向印度交付車輪，該國只能與中國太重香港公司簽署合同。
根據了解，此前印度從德國進口LHB特快列車的車廂，不知出于什么原因，德國沒有配備相應的車輪，因此印度只能選擇從其他國家進口。要知道，這筆訂單總金額高達2100萬美元，如果烏克蘭能夠如期交付，印度距離擁有真正的高鐵，將會更進一步。

文章圖片
據悉，印度之所以進口德國LHB車廂，就是為了給該國自主研發的“范德·巴拉特快車”使用。該列車試驗最高時速為每小時180公里，實際運營速度為每小時160公里，一度被印度稱之為“半高鐵” 。讓印度非常意外的是，由于不可抗拒的原因，烏克蘭無法履約，所以前者只能與中國繼續合作。
畢竟在高鐵領域，中國如果說第二，估計無人敢自稱第一。同時印度和中國在列車合作領域，此前已經簽署了三份大合同，一份是采購1.75個WAG9機車車輪，以及8166個“范德·巴拉特快車”的車輪，同時還有一份采購3萬根貨運車廂車軸合同。

文章圖片
再加上此次印度和中國，又簽署了3.9萬個車輪的大合同，也就是說印度口口聲聲自稱的特快列車，基本上屬于組裝產品。按照這種情況來看，印度制造能力確實令人擔憂，也許當初決定和烏克蘭簽署相關合同，就是為了避免將“雞蛋放在一個籃子里邊” 。
如今看來印度繞來繞去，最終還是無法擺脫中國制造。這一點和此前駐扎中國市場的國外企業如出一轍，比如說耐克、阿迪、三星，將代加工廠轉移至東南亞之后，卻發現很多原材料，依舊需要從中國進口。

文章圖片
也就是說，這些國外企業還是無法擺脫對中國制造的依賴，這也就不難理解，為何中國能成為全球供應鏈中心。也許并非“徒有虛名” ，確實擁有不俗的實力，否則為何中韓貿易在28年中，首次出現了貿易逆差？背后不僅代表中國制造不斷崛起，也代表著中國的綜合國力不斷崛起。再加上我國在載人航天、空間站、國產大客機領域頗有建樹，因此誰還能說中國制造大而不強？返回搜狐，查看更多
【印度被烏克蘭“坑害”？無法如約提供火車車輪，只能從中國進口】責任編輯：