黃河一號旅游公路是全省的重點項目 ， 在別的縣都已經基本完工通車的情況下 ， 石樓段還不見動靜 。 2021年5月 ， 石樓段正式開工 ， 項目預算14.4億元 ， 刨除省、市兩級的補貼 ， 石樓自己要籌38% 。
資金籌集難 ， 修路更難 。 不像別的縣 ， 有現成道路可以改造 。 石樓縣的黃河一號旅游公路全長75公里 ， 約60公里要新建 ， 而且地質條件差 ， 溝多山多 ， 裝載機、挖掘機等設備都到不了現場 。 縣交通運輸局主任科員王劍平說：“2021年一年 ， 就是修便路 ， 讓機械能到了現場 。 ”
施工難度也大 ， 新建的路里 ， 要修27座橋 ， 平均每座橋才長兩百米左右 ， 修橋立地條件差 ， 有一座橋 ， 跨溝而過 ， 橋墩就有近一百米高 。 然后還要開掘涵洞206道 ， 繞不開也躲不過 ， 只能硬上 。
但這條路在2023年竣工后 ， 將串聯起沿黃4個鄉鎮包括黃河奇灣、留村、紅軍東征紀念館等10多個景點 ， 對文旅產業的發展和沿線農民的增收作用相當大 。
石樓縣沒有高速的歷史也即將結束 。 連接青銀高速的汾石高速 ， 從交口縣過來 ， 石樓境內8.4公里 ， 還有連接線5.7公里 ， 總投資也得14.6億元 。 去年動工 ， 計劃工期在2023年結束 。 屆時 ， 不僅石樓人去省城能縮短兩個小時 ， 附近永和、大寧等縣的人也能沾上光 。 當更遠的未來 ， 汾石高速二期穿縣而過 ， 直通陜西 ， 再加上在建的火車站 ， 石樓幾乎可以晉身晉西交通樞紐了 。
中南鐵路穿縣境而過 ， 2017年開通貨運 ， 因為沿線晉豫魯三省部分車站的站前廣場和進站道路尚未建成 ， 不具備開通客運的條件 ， 石樓人要坐火車 ， 得去柳林、汾陽等縣市 。 縣委縣政府提前謀劃 ， 大力推進進站道路和站前廣場的建設 ， 很快也能投入使用 。
石樓的交通發展歷史將翻開新的一頁 ， 由鐵路、高速公路和國道、省道、縣道、鄉道構成的交通網從此密布縣境 ， 好像人體的脈絡 。 脈絡貫通 ， 就有了活力和精神 。 石樓的文旅資源、農業資源有了開發的價值 ， 經濟也有了跨越發展的希望 。
縣城內的交通也會有翻天覆地的變化 。 現在 ， 國道340和省道248縱貫縣城并在縣城北部交匯 。 這兩條路 ， 既是石樓縣對外交通的主要道路 ， 也充當著縣城主干道 ， 這樣的交通格局也極大影響了縣城發展的空間 。 同時不可避免地 ， 中重型卡車整日呼嘯其上 ， 帶來了嚴重的噪音、尾氣和揚塵污染以及重大的安全隱患 ， 縣城居民苦之久矣 。 縣里規定 ， 大卡車白天不許進城 ， 但這只是“頭疼醫頭腳疼醫腳”的權宜之舉 ， 還降低了運輸效率 。
石樓縣有了開通縣城環線的想法 。 讓國道、省道繞城而過 ， 把縣城主干道還給居民 ， 還縣城一個安靜、整潔的居住環境 。 現在西環已經竣工 ， 南環不日即將開工 ， 北環的建設也提上日程 。 呂梁市生態環境局石樓分局黨組成員、副局長郭宇鴻說：“為了將國道、省道外接出城區 ， 石樓縣委縣政府立足“十四五”長遠發展 ， 規劃建設總里程24公里、投資9.5億元的外環路 。 外環路建成之后將改變國道、省道穿城過的現狀 ， 降低揚塵、氮氧化物、臭氧、噪音等污染 ， 進一步改善城區的環境質量 ， 在今年上半年大氣環境質量優良天數全市第一的基礎上 ， 再上一個新臺階 。 ”
這是一個修路的故事 ， 但又不僅僅是一個修路的故事 ， 這還是一個山區小縣城嬗變的故事 。 故事從路開始 ， 講述的卻是一個關于美麗、富足的希望 。
而希望 ， 就在眼前 。
山西晚報采訪人員李遇
1.石清黃河大橋是石樓縣出省的唯一通道 。

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