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寶駿發動機敲缸聲是什么意思

小知識生活百科

發動機敲缸聲的原因有哪些？當在缸內發出一種比較清脆、尖銳的“當、當”或“嗒、嗒”的 聲響 ， 其聲響在冷車及加速時最為明顯 ， 發動機溫度升高后 ， 聲響會 減弱或消失 。出現發動機敲缸聲的原因有以下幾點：1、冷車啟動時 ， 由于活塞冷縮而氣缸的配合間隙過大 ， 潤滑條 件不佳 ， 氣缸內壁上的潤滑油膜未完全形成 ， 活塞與氣缸內壁直接相碰而出現明顯的敲缸聲 。這種聲響 ， 在發動機溫度升高后 ， 潤滑正 常 ， 聲響會自然減弱或消失 。2、活塞方向裝反 ， 會使活塞側面拍打氣缸內壁而敲缸 。3、活塞與氣缸的配合間隙過大 ， 在工作行程開始的瞬間 ， 活塞 在氣缸內擺動 ， 引起活塞裙部碰撞氣缸內壁而敲缸 。4、活塞銷與活塞銷孔或連桿軸承與曲軸銷的配合間隙過大、連 桿彎曲或扭曲變形等 ， 均會引起活塞偏斜不正 ， 造成氣缸不正常的磨損和不規則的運動而產生敲缸 。

寶駿發動機敲缸聲是什么意思

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風駿發動機性能好？風駿發動機性能好嗎內部尺寸加寬加大“風駿”匹配的“智能節油王”INTEC發動機 ， 風駿的噪音之控制得相當不錯 ， 車內的乘客絲毫不會感到車身隨發動機的工作而振動 ， 詳細信息可看下：
發動機出現敲缸是怎么回事:發動機汽缸可因某種原因出現明顯的敲缸聲.此時應該及時處理 ， 否則可能徹底損壞發動機 。
有的發動機 ， 工作一段時間 ， 溫度達到一定程度后 ， 會出現一種尖銳的“喋、喋”聲 ， 有負荷或突然加大油門時最響 ， 關閉點火開關 ， 發動機仍運轉 。這就是在行駛中會常常碰到的汽缸內積碳過多引起敲擊聲的故障 。
診斷故障時 ， 應注意發動機的負荷、溫度變化以及引起響聲的變化三方面情況 ， 若響聲隨溫度和負荷的升高而嚴重 ， 則肯定是汽缸內積碳過多 。確診后可將火花塞和汽缸蓋卸下清除積碳 ， 這是消除響聲的應急方法 。
以天津TJ1010微型汽車為例 ， 該微型汽車發動機出現嚴重敲缸聲 。轉速越高 ， 聲響越大;單缸斷火 ， 響聲減弱或消失 。同時 ， 發動機動力下降 ， 且伴有曲軸箱竄氣現象 。
從故障現象看 ， 問題可能出在發動機各汽缸內 。經拆檢 ， 發現第三缸活塞碎裂 ， 其它兩缸活塞頂部燒蝕嚴重 。再用外徑千分尺和嫩缸表檢查各汽缸 ， 發現第一、二缸活塞與汽缸配合間隙已達極限值 ， 而第三缸配合間隙已超極限值 。
【寶駿發動機敲缸聲是什么意思】從3個汽缸活塞的燒蝕程度與汽缸的磨損情況可判斷 ， 該發動機在工作中爆然嚴重 ， 且因第三缸活塞與汽缸間隙稍大 ， 爆姍產生的壓力沖擊波將第二缸活塞搗碎 ， 其它兩個缸因間陳稍小 ， 只造成嚴重燒蝕 。
該車發動機產生爆燃的原因是:該車長期在山區公路行駛 ， 駕駛員為獲得較大的動力 ， 采取了加大點火提前角的方法[經查 ， 點火提前角(BTDC)為80一90/850士50r/min ， 而規定的點火提前角(BTDC)為50/850土50r/min] ， 過大的點火提前角促使r爆嫌的產生.加劇了活塞與汽缸的損傷 。
用鏜缸法修復汽缸 ， 更換整套活塞 ， 并將點火提前角調整到規定范圍 ， 類似的故障再也沒有發生原因很多：氣門打活塞 ， 連桿組偏缸 ， 氣缸里面落入雜物 ， 連桿銅套脫落等你好 ， 一般來說都是爆震傳感器問題 ， 其他可能是汽油品質造成這樣的問題 ， 希望我的回答讓你滿意 ， 祝你用車愉快一樓回答很專業 ， 很好 。我補充你的追問 。急加速時聲音清脆有敲缸聲 ， 這是很正常而且是很好的現象 。原因：供油（點火）提前角度稍微早了一點 。優點：啟動性能好 ， 加速性能好 ， 有爆發力且省油 。缺點：（敲缸）聲音大了點 ， 其實敲缸影響不到發動機什么的 ， 又不是異響 ， 很正常的 。
處理辦法：減小提前角度 。其實建議不用調整 ， 因那是很理想的一種狀態 。（本人是發動機廠家專業人員）你可以上叮咚車管家咨詢車管家 ， 具體表現跟管家說說
寶駿發動機敲缸聲是什么意思

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寶駿 730 發動機旱起發動車有敲缸聲 問題一、爆震 ， 俗稱敲缸、叫桿 。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象 。簡單的說 ， “爆震”就是一種發動機不正常燃燒的現象 。爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常 。爆震時發動機會產生敲擊聲 。輕微不連續的爆震聲音相當清脆 ， 有點類似輕敲三角鐵的聲音 。而嚴重且連續的爆震時 ， 發動機會有“哩哩哩”的聲音 ， 此時發動機也會明顯的無力 。
1、發動機內發生不規則的“哐哐”、“咔咔”、“當當”的金屬敲擊聲 。
2、發動機震顫 。
3、發動機溫度過高 。
4、燃料燃燒不完全 ， 廢氣中有黑煙 。
5、發動機功率下降 。
6、油耗增大 。
7、正常行駛中 ， 轉速忽然莫名其妙的變動 。
二、主要原因
1、點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點結束后 ， 一進入動力沖程能立即獲得動力 ， 通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間) 。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時 ， 大部分油氣已經燃燒 ， 此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃 ， 而造成爆震 。
2、發動機過度積碳：
發動機于燃燒室內過度積碳 ， 除了會使壓縮比增大(產生高壓) ， 也會在積碳表面產生高溫熱點 ， 使發動機爆震 。
3、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高 ， 或是發動機冷卻水循環不良 ， 都會造成發動機高溫而爆震 。
4、空燃比不正確：
過于稀的燃料空氣混合比 ， 會使得燃燒溫度提升 ， 而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升 ， 當然容易爆震 。
5、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標 ， 辛烷值越高 ， 抗爆震性越強 。壓縮比高的發動機 ， 燃燒室的壓力較高 ， 若是使用抗爆震性低的燃油 ， 則容易發生爆震 。
三、檢測維修
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒噪聲 。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高 ， 但傳感器安裝困難 ， 且耐久性較差 ， 一般用于測量儀器 ， 實際應用的壓力檢測傳感器均為間接檢測式 。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法 ， 就是延后點火提前角 ， 降低燃燒壓力 。所以爆震傳感器工作原理 ， 是當偵測到發動機爆震時 ， 就將點火提前角延后到不會爆震的點火時機 ， 待發動機不爆震時 ， 再慢慢的將點火提前回復 。那是氣門響吧
再看看別人怎么說的 。