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數字貨運平臺利用互聯網信息技術推動傳統物流行業的發展( 三 )

健康知識養生常識


傳統物流服務下內外部客戶存在6個痛點：
（1）標準問題 。 物流服務是一個靠人來實施的服務 ， 由于人的素質參差不齊 ， 導致客戶感受體驗的物流服務感受不同 ， 沒有統一的標準 。
（2）定價問題 。 物流服務不同于有形產品可以明碼標價 ， 物流服務報價的人不同 ， 報出來的價格也不同 。
（3）評估問題或衡量問題 。 由于缺乏標準 ， 無法量化 ， 導致無法準確評估服務質量的好壞 。
（4）個性化問題 。 客戶的需求是希望能量身定制解決方案 ， 但這種假設的前提是客戶非常清楚自己的需求 ， 同時也有足夠的能力做到 ， 但實際上客戶不太清楚自己的需求 。
（5）一致性問題 。 傳統的服務一致性更多是靠服務規范或服務標準嚴格執行來達成的 。 然而人不是機器 ， 不可能萬無一失 。
（6）針對性問題 。 傳統的服務思維關注客戶滿意 ， 而產品思維更多關注客戶痛點 ， 客戶的個性化需求是多種多樣的 ， 產品的痛點思維模式使得服務產品能很好地聚焦于客戶痛點 ， 并且持續地快速迭代和改善 。
另外 ， 合同物流在執行和運作的過程中 ， 最簡單的認知是提供倉庫或運輸的單一服務 。 但是要做統倉統配 ， 做同城配 ， 需要逐步進行點到面的整合 ， 整合后在區域的服務體系中能夠做全網化的服務 ， 通過數字化等技術來實現整個智能決策的響應 。
3.數據業務化
利用數字化技術所支持的供應鏈整合與流程創新來支持戰略層面的轉型與變革 ， 建立全新的商業模式 。
一個常見的新商業模式是所謂的數字化“解決方案”或“賦能” ， 即把匯集海量數據及分析數據得到的有價值的結果作為新的價值主張 ， 向上下游合作伙伴乃至更廣泛的生態圈合作伙伴提供數據分析及基于數據分析的解決方案 ， 并從中獲得新的收人來源 。
行業領軍企業會在“賦能”上下游及生態圈合作伙伴的過程中 ， 不斷學習和總結不同伙伴的需求和每次的服務提供 ， 將一些共性的需求沉淀為標準的服務模塊 ， 同時開發更多按需配置的定制化服務模塊 ， 最終形成包括大量標準和定制模塊在內的“資源池” ， 實現“賦能”服務的規模效應 ， 通過各類模塊的組合來快速滿足各類新需求 。 這種服務能力會吸引越來越多的用戶與合作伙伴 ， 最終幫助企業成長為供應鏈十生態圈的呀象考主要體現在以下三個方面：
(1）做好用戶關系、接口與交互界面的設計；
(2）設一藝參約合作機制與利益分配規則 ， 精密到元角分的利益計算 ， 以及組織與協調不過尸呢提約商業伙伴關系；
(3）提升構建生態圈的能力 ， 生態圈的領導者在捕捉更多機會翻同時．也面臨著更多風險 ， 因此為了平衡風險和機會 ， 就要有動態重構市場范圍、資二二更叱組織結構的能力 。
數字貨運的發展意義
(一）行業資源整合與價值重塑
再物流成本具有萬億元級提質增效空間 ， 公路貨運數字化是大勢所趨 ， 數字供應鏈物流行業提質增效的理想愿景 。 據國家統計局數據顯示 ， 2020年中國物流成本14.9萬億元 ， 占GDP比重14.6% ， 對標美國的8% ， 若通過系列專業化、數字化措施推動物流行業提質增效 ， 中國的物流成本約有萬億級下降空間 。 數字供應鏈被認為是物流行業提質增效的理想狀態 ， 實施供應鏈管理可以將運輸成本下降5%－15% 。 將整個供應鏈的運作費用下降10％15％ 。
整體而言 ， 數字貨運平臺的發展有利于優化全社會的資源配置效率 ， 也為后疫情時代的中國物流經濟注入新活力、增加新動能 。 但對普通物流企業尤其中小物流企業而言 ， 其難以真正參與到產業服務與整合的核心環節 ， 當下仍處于商業鏈條的低價值端．數字貨運作為新基建背景下平臺經濟力量的重要一環 ， 其發展離不開企業自身的數字化轉型 ， 也得益于政策的引導和監管 。 一方面 ， 數字貨運平臺需要滿足我國貨運行業資源需求量大、需求種類多樣化的要求；另一方面 ， 全社會貨運行業的供應、需求的精準匹配 ， 中小物流企業的服務整合過程 ， 還存在諸多痛點與阻礙 。