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車身覆蓋件沖壓技術發展快三方面較成熟

知識百科

      當前 ， 車身覆蓋件沖壓技術的快速發展令人矚目 ， 主要表現在液壓機的加盟、多工位壓力機的使用和柔性化技術趨于成熟這三方面 。 【車身覆蓋件沖壓技術發展快三方面較成熟】 液壓機的加盟
    機械壓力機是沖壓生產線的主體 ， 長時間里沒有其他裝備能動搖其霸主地位 。 然而 ， 隨著液壓機某些關鍵技術的突破 ， 液壓機在沖壓方面的優勢和潛能得到充分發揮 ， 生產率明顯提高 ， 以及行程同步、與傳送裝置連鎖等問題的圓滿解決 ， 產生液壓機作為沖壓生產線主機的趨勢 。  
    當然 ， 這并不意味著液壓機將取代機械壓力機 ， 雖然沖壓生產線可以全部采用液壓機 ， 也可以液壓機與機械壓力機混排使用 ， 但機械壓力機作為主機組成的沖壓生產線畢竟仍是主流 。
    多工位壓力機拿到通行證
    早期較廣泛使用的沖壓生產線 ， 由一臺雙動機械壓力機與數臺單動機械壓力機組成 ， 兩者之間設置一個工件翻轉裝置 。 多工位板料自動壓力機的出現 ， 以其一次行程進行多工序加工、結構緊湊、生產效率高等特點 ， 倍受汽車工業的青睞 。 多工位壓力機作為主機用于沖壓生產線 ， 比單機使用的難度大得多 ， 必須解決驅動系統、傳送系統以及檢測系統等一系列技術問題 。 近年來 ， 隨著以上技術難題的逐一解決 ， 多工位壓力機作為主機進入沖壓生產線才成為可能 。
    柔性化技術日趨成熟
    柔性化技術趨于成熟 ， 是轎車車身覆蓋件生產最重要的技術進步 。 首先 ， 組成沖壓生產線的設備的數控化 ， 奠定了沖壓生產線自動化的基礎 。 而柔性傳送技術、機外仿真技術、脫機編程技術的日臻完善 ， 特別是包括模具自動倉庫、模具自動識別與提取、模具工作參數自動調整等功能的模具系統實用化 ， 標志著車身覆蓋件柔性化技術已趨成熟 ， 使大型覆蓋件的“個性化”生產、按定單生產和"準時生產"成為可能 。
    柔性沖壓自動線問世 ， 表示柔性化技術發展逐漸完備 。 柔性沖壓自動線的基本結構 ， 仍是一臺雙動壓力機與數臺單動壓力機串聯布置 。 在雙動壓力機之前有拆垛裝置 ， 由上料車、液壓頂升器、磁力分層器、真空吸盤提升器、雙料檢測器、磁力輥道、雙料排除器、清洗涂油裝置和送料裝置組成；雙動壓力機與單動壓力機之間有上下料裝置 ， 包括下料器、翻轉裝置、傳送裝置和上料器；單動壓力機之間的上下料裝置 ， 由下料器、傳送裝置和上料器組成；最后一臺單動壓力機之后是碼垛裝置 ， 由下料器 ， 傳送裝置和碼垛車組成 。 此外 ， 自動快速換模系統、自動快速調整系統、故障檢測系統以及廢料排除與運輸系統都是必不可少的 。 由于對機器人技術、微電子技術和液壓技術的充分應用 ， 不僅實現了沖壓過程的自動化 ， 而且帶來生產組織的柔性化 。
    大型多工位壓力機自動沖壓生產線代表了先進的組合方式 ， 應當特別關注 。 大型多工位壓力機的不斷完善和轎車大型覆蓋件生產的需求 ， 促進了大型多工位壓力機自動沖壓生產線的發展 。 較原始的組合是 ， 由一臺雙動拉伸壓力機與一臺單動大型多工位壓力機組成 ， 二者之間配備一套翻轉裝置和同步裝置 ， 在一定程度上提高了生產節拍 ， 并減少占地面積 。
    第二代生產線的配置大為簡化 ， 一臺帶雙動拉伸工位的多工位壓力機在其前后分別配備了拆垛裝置和碼垛裝置 ， 便組成了一條自動沖壓生產線 。 此類多工位壓力機多為四柱三滑塊結構 ， 第一滑塊下的第一工位是雙動拉伸工位 ， 其馀工位為單動沖壓工位 。 由于拉伸工位采取了反向拉伸的方式 ， 從而避免了工件的翻轉 ， 因此不需要翻轉裝置 ， 使生產率進一步提高、占地面積也減少了 。
    帶數控液壓氣墊的大型多工位壓力機的出現 ， 摒棄了傳統的雙動拉伸工藝理念 ， 真正將拉伸與其他沖壓工藝組合到一臺壓力機上完成 。 自動沖壓生產線的硬件組成仍是一臺主機配備拆垛裝置和碼垛裝置 ， 主機是帶數控液壓氣墊的多工位壓力機 ， 而數控液壓氣墊是其技術核心 。 數控液壓氣墊通過四角控制 ， 可調節拉伸工作的壓邊力 ， 從而實現單動深拉伸 。 采用數控液壓氣墊使單動壓力機代替傳統的雙動壓力機 ， 不僅簡化了壓力機的結構、取消了翻轉裝置 ， 且實現了壓邊力的優化控制、提高拉伸件的質量、降低工件的廢品率 。
    目前 ， 中國鍛壓機械行業不僅能夠自主提供傳統配置的沖壓生產線、半自動沖壓線和自動沖壓線 ， 而且具有提供柔性沖壓自動線和大型多工位壓力機自動沖壓線的能力 。 中國
    隨著技術發展的進程 ， 眾多企業已經或將要把人工上下料的流水線改造為半自動沖壓線和自動沖壓線 ， 但使用柔性沖壓自動線的企業仍為數不多 。 大型多工位壓力機自動沖壓生產線由于造價昂貴及技術方面的問題 ， 在國內推廣使用尚待時日 。