精益求精的膠濟鐵路飯店( 三 ) _健康小知識

采訪中，葛光庭重點談到了膠濟鐵路正在籌備的貨運保險業務。認為路局收入與商業有切實關系，多一個商人，路局即多一份收入;反之，少一個商人，路局收入即受相當損失。商人的資本向來都不富余，如果貨運過程中發生重大損失，可能立即就會破產。如果公家以公有財力扶植，就能逐漸恢復元氣，間接也關系到鐵路局的收益，是一件十分重要的事情。膠濟鐵路所以辦理保險，就是本著此種目的為貨商著想，而不是僅僅為路局增加收益采取的辦法。其詳細章程正在草擬，提請鐵道部審核同意后秋季可望實行。
隨后，葛光庭又談到“津浦膠濟聯運事項，已由兩路局會呈鐵道部，尚未批下” 。此前，兩條鐵路聯運的事情幾經波折反復。德管時代曾在濟南站與津浦路聯軌互通車輛，自日本強占后終止。南京國民政府接收以后， 1925年3月1日起恢復兩路聯運，但實行數年后便陷于停頓。葛光庭這次談話后，膠濟、津浦兩路又多次會商，直到1933年4月才商定辦法，于10月21日起實行。此次聯運比之前有許多進步，兩路全線各站一律辦理聯運。過去聯運貨物需要貨主自行負責，而現在除少數貨物外，均由鐵路負責，同時實行濼黃聯軌，即膠濟路、津浦路與黃河運輸實現聯運。
誰料膠濟鐵路剛剛解決了與津浦路、黃河的聯運問題， 1933年11月鐵道部就頒行了《全國鐵路負責貨物聯運辦法》。京滬、滬杭甬、津浦、北寧、平綏、正太、道清、隴海、平漢、膠濟、湘鄂、浙贛等12條鐵路相繼加入國內貨物聯運，各路貨運都可一票直達。為統一起見，鐵道部取消了膠濟、津浦兩路所實施的聯運辦法，一律實行部定辦法。津膠兩路根據之前制定的聯運辦法和濼黃接軌聯運辦法，另外訂立了兩路貨物聯運辦事細則。 1936年5月26日，又制定了《青京聯運通車辦事細則》， 6月1日起開行。每星期一由青島掛膠濟路一次至濟南，轉津浦路三Ο五次至浦口。每星期四由浦口掛津浦路三Ο六次至濟南，轉膠濟路十二次至青島，兩路之間的聯運客車更加方便了出行旅客。