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中國高鐵的今天會是國產大飛機的明天嗎？

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11月8日 ， 第十四屆中國國際航空航天博覽會在珠海開幕 。 這是中國規模最大的航展 ， 每兩年舉辦一屆 。 今年共有來自43個國家和地區的700多家企業參展 。 國產大飛機C919也在開幕式上首次進行了飛行表演 。
中國高鐵的今天會是國產大飛機的明天嗎？
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C919
今年9月29日 ， C919獲得中國民航局頒發的型號合格證 ， 拿到了正式投入商業運營的入場券 。 這次航展上 ， C919又拿下了300架新訂單 ， 訂單總量已經超過1100架 。 第一架飛機將于下個月正式交付東航投入運行 。
目前C919的國產化率只有50%—60% ， 在關鍵零部件上的國產化率還不夠 。 比如 ， 航電系統、機電系統60%需要進口；航空發動機100%需要進口 。 如果拿中國高鐵來做比較的話 ， 目前高鐵的國產化率達到了95% 。 而且 ， 像牽引供電系統、高速轉向架、運行控制系統等核心系統已經實現技術自主 。 中國高鐵 ， 已經跑在了世界的最前頭 。 這么一比 ， 就顯得C919的技術自主化還不夠 。
中國高鐵的今天會是國產大飛機的明天嗎？
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C919
很多人對國產大飛機有更高的期待：不是說能飛、能拿到部分國內市場就夠了 ， 而是它什么時候才能像中國高鐵一樣 ， 真正掌握核心技術 ， 成為中國先進制造的又一張名片？
【中國高鐵的今天會是國產大飛機的明天嗎？】如果我們回頭梳理一遍中國高鐵與國產大飛機的發展史 ， 會發現 ， 它們的歷程非常相似 ， 都經歷了三個階段：第一階段 ， 關起門來自己搞研發 ， 失敗了；第二階段 ， 對外合作 ， 引進先進技術；第三階段 ， 集中力量自主研發關鍵技術 。
中國高鐵的今天會是國產大飛機的明天嗎？
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C919
目前 ， 中國高鐵已經跑完了全部三個階段 ， 而國產大飛機正在進入第三階段 。 我們有理由相信 ， 中國高鐵的今天 ， 就是國產大飛機的明天 。
對比中國高鐵發展史 ， 你就能清楚地看到 ， 目前 ， 國產大飛機正處在逐步提高國產化率、并向技術全面自主化轉型的關鍵階段 。 大飛機比高鐵更復雜、自主攻堅的過程也許更長 ， 但 ， 只要走在正確的路上 ， 就不怕路途遙遠 。 返回搜狐 ， 查看更多
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