“星號”標記表示用戶前14天內到訪過的該城市當前存在中風險或高風險地區 ， 并不表示用戶實際到訪過這些中高風險地區 。

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03行程碼的“退役”之路
理論上說 ， 行程碼帶“星” ， 只能證明你去過的城市有中高風險區 ， 并不能證明你去了中高風險區 ， 更不能說明你感染了新冠病毒 。
但在實際操作中 ， 很多地區卻是“一刀切” ， 見“星”色變 。
凡是看見行程碼帶“星” ， 輕則不能乘坐地鐵、高鐵、巴士等公共交通 ， 重則直接拒之門外 ， 或者拉去隔離 。
在2022年上半年 ， 上海疫情最嚴重的階段 ， 有些貨運司機、游客為了避免行程碼帶“星”后被隔離 ， 便偷偷使用幾部手機 ， 以避開運營商基站對行程碼的賦碼 。
因此 ， 不少被查獲的司機、游客則被公安機關罰款、甚至拘留 。

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2022年5月份 ， 曾經有被行程碼帶“星”不堪其擾的用戶 ， 給工信部“部長信箱”寫信表示：
行程碼只能顯示到地級市 ， 對地級市內防控工作精確化帶來不便 ， 也不利于民眾出行 ， 因此強烈要求三大運營商按區域對基站分組 ， 將行程碼顯示行程具體到縣一級 。
但是工信部在回信中表示：受技術限制 ， 行程卡的查詢范圍暫時無法精確到各地市的區縣級 。

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但是 ， “星號”標記的確遭到民眾的怨聲載道 。
2022年6月27日 ， 國家衛健委推出第九版《新型冠狀病毒肺炎防控方案》 。
2022年6月29日 ， 工信部順應民意 ， 宣布取消行程碼的“星號”標記 。

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2022年7月8日 ， 根據《新型冠狀病毒肺炎防控方案（第九版）》的要求 ， “通信行程卡”查詢結果的覆蓋時間范圍由“14天”調整為“7天” 。

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雖然行程碼查詢時間縮短 ， 也不帶“星”了 ， 但只要行程碼中出現中高風險區的名單 ， 各地防疫部門依然會根據手中的清單 ， 加以區別對待 。
事實上 ， 就算沒有行程碼 ， 很多地方想著法子在健康碼上做文章 。
比如北京的彈窗 ， 能讓人在外漂泊一個月以上而回不去 。
再比如上海、湖南、深圳前后實施了入境5天內 ， 不能去公共場所 ， 必須在前三天落實三天三檢 ， 最后一天查驗陰性后 ， 才可以自由活動 。

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▲湖南上線藍碼 ， 5天內陰性才轉綠碼
進入12月份以來 ， 各地防疫政策陸續大幅度放寬 ， 廣州、重慶、珠海等地倡導“非必要不做核酸” ， 出行不再查驗核酸陰性證明 。
北京、上海隨即跟進 ， 搭乘公共交通、出入公共場所 ， 不再需要核酸證明 。
12月4日 ， 山東的防控政策 ， 再次出現大幅度調整：不僅不需要核酸檢測陰性證明 ， 連健康碼也不再查驗 ， “落地檢”也取消了 。
直到12月7日 ， 官方發布了“新十條” 。
文件明確要求 ， 不再開展落地檢 。
也就是說 ， 全國范圍內 ， 不再查看行程碼 。
一度淪為層層加碼幫兇的行程碼 ， 沒有了存在的必要和意義 。
新規預示了后面的路 。
以此為節點 ， 行程碼終于踏上了一條消亡之路 。
才有了12月13日0時起 ， 行程碼的正式落幕 。

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