如果每天進賬300萬，你會做什么？他將其無償捐獻給國家 _健康小知識

引言
2020年5月初，虎門大橋橋面持續發生異常的抖動，引起人們的廣泛關注，虎門大橋也因此被熟知。有關這座大橋背后的故事也一點點被翻出，建設橋梁的那個時代的人的風姿也為人傾倒。
這是一座最"騷氣"的大橋
在虎門大橋事件發生后，有關人員介入管理與調查，首先對全橋路段進行了雙向封閉，禁止車輛與行人通行，人們擔心這座橋就此失去了它本來的光輝。而幸運的是，據調查，此次橋梁振動是由于橋邊護欄放置的水馬改變了橋梁的外形，碰巧遇到合適的風速導致了渦振現象的產生，而該懸索橋的結構是安全的。 5月中旬，水馬被撤離，有關部門對橋梁組織了大型檢查與修復，虎門大橋得到全面的恢復通車。

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在虎門大橋封閉的這段時間內，人們深刻意識到這座溝通廣州市與東莞市的大橋的絕對重要性。珠江出海口佛山以南城市的陸路往來，如果不經過虎門大橋，就要繞到以北的黃埔大橋，來回行程要多出上百公里。雖然橋面為雙向六車道的高速公路，但是也擁堵異常，這也展現出這座橋梁在當地通行中的重要地位。

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這座大橋還因為擁堵鬧出了不少笑談
這座大橋更是因為堵車時間久，而導致路人途中遭遇生理問題而不得不就地解決，被稱為史上最"騷氣"的大橋。
這是一座凝聚心血的大橋
這座大橋的建設與一個人息息相關。

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虎門大橋在1992年開工建設，在此之前，這里只是一個渡口，過往通行只能靠船只擺渡過去，極其耗費時間和物力。隨著深圳和廣州之間的交流日益密切，珠江就像是隔斷兩地交流的絆腳石。
作為民營企業家的胡應湘在過往經驗中深深意識到道路交通對經濟的絕對性的影響，于是他寫了一封信給廣東省領導，希望在獅子洋水域建設一座橋，以打通珠江口的交通要隘來促進當地經濟發展。雖然當時他擁有的合和集團在香港的地產開發商領域數一數二，但是在建設大橋所需要的資金面前，其價值不過是其中的九牛一毛。
為了籌募資金，他曾耗費五年時間輾轉各地，而作為一名建筑工程師工程師，他也親自參與了大橋的結構設計和監督建設。虎門大橋是當時我國國內規模數一數二的公路橋梁，其主跨長度是當時中國同類橋梁的榜首。

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建設這座大橋，是胡應湘人生中的一次冒險和挑戰，也是全國乃至全世界橋梁建設史上的一座豐碑。
這是一座展現無私的大橋
虎門大橋自通車以后，每天的車流量都很驚人，據統計2017年該橋的每日平均車流量為16.29萬輛，而每天的過橋費都達到了300萬人民幣。這是一份多么高昂的收入！而早在建造大橋之初，胡應湘就決定在收回成本后，就將大橋的經營管理權移交給相關的政府部門。早在十年前，他就遵守承諾放棄了虎門大橋的所有權力，這每天百萬的收益也就捐獻給了國家。

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畢業于普林斯頓大學土木工程專業的他從小立志為祖國發展出一份力量。畢業回港后，他投資建設了合和中心，后又四處走訪考察，足跡遍布中國的各大城市，在積蓄了一定的經驗以后，他又開始在廣州籌建酒店。后來他的目光又敏銳地移向了廣東的電力問題，當時的工廠常常停電，嚴重影響了工業生產。他就果斷建設了兩座火力發電廠，這兩座發電廠曾經滿足了廣東四分之一的電力需求。此外，他也極關心祖國的教育事業，曾先后捐贈了數千萬港元來建設學校、實驗樓等基礎教育工程。