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集裝箱|疫情下國際集裝箱航運的 挑戰與應對建議

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[ 雖然全球疫情暫時影響了國際集裝箱航運的正常運行 ， 但是這樣的情況終將被解決 ， 或是全球航運和上下游產業鏈適應了疫情下的運作方式 ， 或是全球疫情得到抑制又恢復到以往的運作方式 。 但不論是何種結果 ， 此次的全球疫情都將對國際集裝箱航運行業產生永久性的影響 。 國際航運也將在這次的挑戰中進行脫胎換骨的升級 。]
2020年以來 ， 新冠肺炎疫情的傳播給國際航運帶來了深遠的影響 ， 甚至將顛覆未來航運的走向 。 2020年第三季度開始 ， 集裝箱空箱供應出現全球性短缺 ， 各大航運公司艙位不足 ， 中歐航線的訂艙提前期在兩周左右 ， 而中美航線更是出現了艙位售罄的緊張局面 。 空箱供應和運力不足直接導致集裝箱運費快速上漲 ， 上海出口集裝箱運價指數（SCFI）和波羅的海貨柜運價指數（FBX）均明顯上揚 。 例如 ， 中國運往俄羅斯的集裝箱價格從常規的2000~3000美元 ， 一路上漲至18000美元 ， 運價漲了6~8倍 。
三大原因
國際集裝箱貨運出現這種局面的原因大致可以歸納為：運輸效率低下、消費需求增高和區域性虹吸效應 。
首先 ， 新冠肺炎疫情的蔓延嚴重影響了全球集裝箱運輸系統的運行 ， 港口、鐵路和公路運輸都出現了人員不足、效率低下、周轉率下降等情況 。 受疫情和防疫政策的影響 ， 工人和卡車司機需要輪換工作 ， 可用人數變為正常情況下的一半甚至更少 ， 效率低下 ， 從而出現了嚴重的港口擁堵 。
其次 ， 新冠肺炎疫情影響了全球旅游業和服務業的正常運營 ， 人們不得不減少出行頻率 ， 改為居家辦公 ， 隨之而來的是消費品需求的大幅增長 。 增長的消費與疫情的蔓延加劇了消費品供求失衡的問題 。 歐美港口都在忙于掏空集裝箱并將貨物運輸至本國市場 ， 成堆的空箱被擱置在碼頭上無人處理 。 在供不應求的情況下 ， 全球集裝箱運費暴漲 ， 船公司為了更高的利潤率甚至選擇在卸貨完畢后將空船直接駛離港口去運輸下一趟集裝箱 ， 從而出現了集裝箱“有去無回”的情況 。
最后 ， 在社會學中 ， 虹吸效應是指某一區域將其他區域的資源全部吸引過去 ， 從而使得自身相比其他地方更加有吸引力 ， 從而持續并加強該過程的現象 。 如今的國際集裝箱航運業也出現了嚴重的虹吸效應 。 由于消費需求和購買力的差異 ， 歐美航線的利潤遠遠高于其他航線 ， 很多其他航線上的船舶都轉去了高利潤的歐美航線 ， 導致其他航線的空箱無法被運輸到產品制造地 ， 從而加劇了全球集裝箱的短缺 。
破局者
為了應對突如其來的市場變化和集裝箱供求不平衡問題 ， 國際集裝箱航運市場出現了一批勇于創新打破現狀的破局者 。
1.雜改集
正如上文所述 ， 疫情期間由于集裝箱國際集裝箱運力短缺 ， 重箱運費節節攀升 ， 已經嚴重影響了集裝箱的國際運輸工作 ， 而高額的重箱運費也吸引了很多其他種類的船舶參與到重箱的運輸當中 。 例如 ， 航運公司Case曾使用干散貨船來運輸集裝箱 ， 單次運輸量在1450TEU左右 。 使用同樣策略的還有Star Bulk等船公司 ， 可見集裝箱航運市場的利潤率之高 。 波羅的海交易所認為這樣的變革將會深深地影響集裝箱市場 。
雖然雜改集能略微緩解國際集裝箱運力短缺的問題 ， 但同時也面臨著一些問題 。 從技術上看 ， 雜改集是可以實現的 ， 但是存在明顯的風險 。 2021年7月21日 ， “大美”號散貨船在前往目的地的途中發生了集裝箱坍塌擠壓事故 。 事故原因就是此前船公司將散貨船改裝后運輸集裝箱貨物 。 這樣的“雜改集”船舶往往面臨著船體強度不足 ， 綁扎固定困難 ， 駕駛瞭望受干擾等問題 。 此外 ， 由于“雜改集”的風險問題 ， 保賠協會是否愿意承保這類船只也是一個問題 。