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集裝箱|疫情下國際集裝箱航運的 挑戰與應對建議( 二 )

疫情問題國際影響挑戰運輸港口集裝箱航運空箱


2.上海港東北亞空箱調運中心
空箱是貿易進出口的基礎 ， 是全球資源配置的關鍵因素 。 更好地掌握空箱資源有利于提高在國際貿易中的競爭力 。 為了更好地解決全球空箱集裝箱短缺的困境 ， 并提高我國在國際貿易中的競爭力 ， 今年8月10日 ， 東北亞空箱調運中心在世界第一集裝箱大港——上海港正式揭牌成立 。 該中心將擁有一個45萬平方米的空箱堆場 ， 同時提供集裝箱的維修、清洗、檢驗、發送等服務 ， 將極大地提升上海港的空箱周轉率 。 因此 ， 許多航運業巨頭如馬士基、達飛等紛紛加入到東北亞空箱調運中心的建設當中 。
目前的空箱短缺問題主要是“有去無回” ， 并不是港口吸引力、服務水平差等問題 。 想要在短時間內解決空箱短缺的問題 ， 需要打通集裝箱運輸的主要流程 ， 使整個回路充分地流動起來 。 上海港東北亞空箱調運中心為國際集裝箱運輸提供了空箱存放的場地和更高質量的服務 ， 從長遠角度看 ， 上海港東北亞空箱調運中心必將為國際航運帶來新動力 。
主要應對建議
建議一：優化進出口模式 ， 縮短等待時間 。
全球疫情的蔓延導致集裝箱碼頭操作人員不足 ， 使得港口集裝箱周轉效率下降 。 當重箱運抵目的地時 ， 貨物在碼頭就會馬上被運走 ， 而用過的空箱則會被丟棄在堆場甚至集裝箱碼頭上 ， 缺少港口作業人員對空箱進行運輸和堆碼 。 因為港口作業人員不足 ， 進口船舶的靠港時間過短 ， 如果船舶滯留時間過長 ， 或將面臨高額的滯留費用 ， 這樣的情況也大大增加了船公司在卸完貨之后甩單離港的幾率 。
考慮到現階段中美貿易進出口不平衡的特點 ， 筆者提出在港口的進口和出口端進行貨物匹配 ， 在船公司承運集裝箱的初始階段 ， 港口或者貨運代理為船公司匹配好到港卸貨之后的訂單 。 這樣就可以使集裝箱船在進口碼頭卸貨之后立即前往附近的出口碼頭裝貨 ， 從而提高港口的集裝箱吞吐效率 ， 降低船公司甩單的幾率 。
建議二：根據人道主義優先級排期 。
隨著集裝箱運輸在國際貨運中的普及 ， 越來越多的貨物類型選擇使用集裝箱作為貨運的載體 ， 除了常見的雜貨使用集裝箱運輸外 ， 一些散貨也開始使用集裝箱來運輸 。 在國際疫情蔓延的現狀下 ， 一些優先級低、對民生影響較小但利潤率高的產品擠占了與民生有關的、優先級高但利潤率低的貨物的排期 。 從全球經濟和供應鏈可持續發展的角度看 ， 這種根據貨物的利潤率來對貨物進行排期的方式或許不是最好的解決方案 。
考慮到全球人道主義和共同發展的問題 ， 或許可以使出口港根據貨物的優先級來進行排期 。 與民生有關的重要貨物 ， 例如：食品、醫療產品等 ， 可以優先放行；而娛樂型產品 ， 例如：游戲機、電視機等 ， 則可以選擇靠后的排期 。 這樣既滿足了市場對民生產品的迫切需求 ， 也在一定程度上滿足了大家的其他需求 。
建議三：全局視野 ， 從“新競合”到“共創態” 。
如果說在“競爭態”和“合作態”視野中,我們更關注資源的自身價值,或者逐漸意識到與該資源相關的價值,那么在“共創態”視野中,我們則開始關注到資源在廣泛互聯中自身價值與該自身價值相關價值所構成的價值系統的存在 。
在全球集裝箱運費高漲的今天 ， 各大船公司的盈利有了大幅提升 。 在這樣高需求和高利潤的國際集裝箱運輸環境下 ， 筆者建議各大船東可以在局部地區形成一種短期協作的運營方式 ， 在競爭中創造更多的合作機會 ， 充分發揮船東們在航線上各自的優勢 ， 建立國際集裝箱運輸可持續發展聯盟 ， 打破以往的商業聯盟模式 ， 共同提升商業之社會屬性 ， 形成共贏的局面 ， 為了全人類的共同發展和高效抗疫貢獻自己的一份努力 。