日本在新能源汽車領域又要反超中國了？ _健康小知識

文章圖片
新能源汽車的未來
【日本在新能源汽車領域又要反超中國了？】日本新能源汽車電池技術全球領先
最近，據日本媒體報道，日本企業在固態電池上的專利數處于全球領先地位。
目前動力電池的主流是液態鋰電池，其中的電解質是液態的，在低溫環境下黏度會變大，從而影響充放電的容量，導致續航里程降低，此外還面臨一些安全隱患。而固態電池里面不含液體，在能量密度、充電效率、安全性等方面都要優于液態鋰電池，被認為是下一代電池技術。
目前全球固態電池專利數排名前五的企業，有四家日本企業、一家韓國企業。其中第一名豐田擁有的固態電池專利數遙遙領先，差不多是后面四家專利數的總和。目前，豐田、日產、本田這日本汽車三巨頭正在加大對固態電池領域的投入，并明確了固態電池量產時間表。
新能源車時代，中國車企好不容易彎道超車，擠進第一梯隊，把日本車企遠遠甩開。而現在，日本車企會不會重兵把守在下一個技術路口，憑借固態電池技術，把我們打個措手不及？

文章圖片
新能源電池
日本為什么會在新能源汽車上掉隊？
日本車企在十年前預判新能源車技術時，重金押注油電混動和氫能源，結果點錯科技樹，中美新能源車企的主流是純電動。
不過，就算是這樣，日本企業在鋰電池領域仍然有大量布局，技術實力并不差。鋰電池中的隔離層、電解液、正極、負極材料的全球最大生產商，都是日本企業。像松下、住友化學、日立化學、三菱化學等，都是特斯拉電池包的供應商，日系電池占據全球10%的市場份額。至于電池之外，電動車的另外兩大核心技術——電機和電控，豐田搞了很多年，技術儲備也不差。
這么看來，日本車企在新能源車時代掉隊，可能關鍵因素并不是技術，而是市場。或者說，問題不是供給端，而在需求端。
新能源車這種革命性的新事物，一開始在駕駛性能、安全性、性價比等方面是被燃油車全面碾壓的，消費者根本沒有購買的理由。怎么辦？新能源車企沒辦法單靠自己打下市場，政府得來推一把。中國不用說了，過去12年，國家對新能源車的補貼將近1500億元，這是國內車企能夠彎道超車的底牌。美國和歐洲也是一樣，補貼起來毫不手軟。去年拜登政府就宣布，要拿出1740億美元來補貼電動車，每輛車補貼7500美元。

文章圖片
新能源汽車
日本會在新能源汽車領域會追上中國嗎？
既然是政府給補貼，那當然是自家孩子自家疼，補貼會明里暗里向本國車企傾斜。可能只有特斯拉是特例，憑著馬斯克的一張鐵嘴銅牙，特斯拉在美國和歐洲都獲得了巨額補貼。這時候，征戰海外的日本車企就很尷尬了，它們眼看著本土車企吃肉，自己只能喝湯，甚至連湯都喝不上，在海外賣新能源車無利可圖。
那么，退守日本國內市場呢？也不行。首先，日本國內市場太小了。 2021年，日本國內的汽車銷售總量為445萬輛，而中國為2628萬輛，美國為1538萬輛，相比之下，日本連零頭都不到。規模太小，不利于新能源車的發展。更要命的是，日本社會老齡化嚴重，老年人的一個特點就是不愛嘗試新事物。目前新能源車在中國的滲透率為25% ，也就是每賣出4輛車就有一輛是新能源車。你猜猜在日本的滲透率是多少？只有1% 。