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“地溝油”的回收重利用( 二 )


但是，因為不用重新生產作物，就免去了生產過程中的碳排放，加上這又是本地取油，所以交通方面產生的碳排放也很少，這些都使得“地溝油”燃料，相對傳統的化石燃料減排60%-80%，今后還可以增加到90% 。
生物燃料對環境的破壞一直是其受到詬病的原因之一 。
此前，棕櫚油轉換的生物燃料技術已經被證實是可行的，但是，棕櫚油的生產已經對馬來西亞和印尼等地的森林和人類棲息地造成了嚴重的破壞，將其轉為飛行燃料，可能會加重這種破壞 。
維珍公司曾在倫敦到阿姆斯特丹飛行航線上使用了5%的生物燃料，但光一趟飛行就需要15萬個椰子 。
在這種情況下，“地溝油”燃料的使用效率成為它的優勢 。生物柴油同樣是將植物油轉化為燃油，但它一般不能單獨使用，要和普通柴油混合使用，最終的混合燃料中，往往只能帶有20%，甚至5%的生物柴油 。但經過加氫處理，廢棄的“地溝油”可以100%地替代石化燃料 。
此外，相比普通的飛行燃油，這種“地溝油”轉化而來的新型燃料的效益還要多出1%到2%，也就是說，使用這種燃料的飛機，還可以多飛1%-2% 。
飛機消耗大量的能源，荷蘭有足夠的“地溝油”支撐嗎？
德克算了筆賬，按照目前的技術，地溝油的轉化率可以達到95%左右，也就是說，1噸的地溝油可以產生0.95噸的新型燃料，以香港到倫敦為例，一趟飛行需要100噸生物燃料，也就是說，需要100多噸的“地溝油” 。
這是一個不小的數字，如果市場繼續擴大，荷蘭的確沒有那么多“地溝油” 。但是他們將目光放到了中國 。目前，他們已經與上海一家公司展開合作，收集廚后菜油，希望獲得更多原料 。
【“地溝油”的回收重利用】恰恰相反，變廢為寶后的“地溝油”身價猛增 。目前，該公司的這種新型燃油的價格是普通飛機燃油的3倍之多，“我們意識到這是很昂貴的，也是因為這項技術還很新，處理成本尤其高，”德克說，因為價格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料，但將在一兩年后使用100%“地溝油”燃料 。