對內燃機車主電路進行接地故障監測 ， 防止因接地引起短路事故的保護措施 。 所謂“地”是車體、車架以及和它們相連的各種導電物體 ， 由于車體、車架通過輪對與鋼軌直接連到大地 ， 因此它們與大地具有同樣的電位 ， 稱為“地電位” 。 在機車上 ， 為了安全起見 ， 所有電機電器以及其他電氣設備不帶電的機殼、架子等都是接地的 。
機車在運行中 ， 如果主電器的電纜或導線發生絕緣破損 ， 或牽引電動機發生環火、電氣觸頭發生飛弧等都會形成接地 。 若發生一點接地時 ， 尚不構成電流的通路 ， 故并不立即導致電氣損壞 ， 但卻是一個隱患；若在不同電位的兩點發生接地 ， 就會造成重大事故 。 因此 ， 必須在主電路中只發生一點接地時就立即將它檢測出來 ， 并及時進行保護 ， 才能做到防患于未然 。
【主電路接地保護】現有的接地寶華電路都是設置一個人為接地點 ， 并在該接地點與主電路中選定連接的某電位點（稱比較點）之間接入接地繼電氣的電磁線圈 。 當主電路發生接地故障時 ， 若該接地故障點與比較點之間的電位差足夠大時 ， 所產生的接地短路電流就會流經接地繼電器的電磁線圈 ， 使接地繼電器動作 ， 進行保護 。 由于發生接地故障的隨機性 ， 當故障接地點的電位與比較點的電位相等或接近時 ， 流過接地繼電器DJ線圈中的電流就很小 ， 不足以使接地繼電器動作 ， 這就使接地保護出現了“死區” 。
為了消滅“死區” ， 擴大對住電路的接地保護范圍 ， 合理選擇主電路比較點非常重要 。 在交一直流傳動的內燃機車上 ， 通常將主電路比較點選擇在三相同步牽引發電機星形接法的電樞紐組中點N ， 通過接地開關DK、接地繼電器DJ與人為接地點相接 ， 這樣不論主電器中的正端或負端某點接觸 ， 都會經DJ線圈流過一定的電流而使接地繼電器動作 ， 在一定程度上消除了接地保護的“死區” 。 為了使主電路交流側也能進行接地保護 ， 在接地繼電器圈電路中加有橋式整流電路4ZL,這樣無論直流還是交流主電路的接地 ， 都能導致接地繼電器動作 ， 起保護作用 。

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