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燃油添加劑的原液種類很多|論燃油添加劑原液的錯誤認知( 二 )

目前還有甲醇PNF等各類...



燃油添加劑的原液種類很多|論燃油添加劑原液的錯誤認知
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燃油添加劑國標的要求中 ， 明確是用于汽油和乙醇汽油中 ， 防止進氣道 ， 進氣閥和噴油嘴等部位沉積物的清潔 ， 這里大家看到問題了嗎？這是歧管噴射的車輛的結構 ， 那么如果一款添加劑可以用到柴油和直噴車上 ， 是不是就不符合國標標準了 ， 這時候 ， 大家還記得上文提到的 ， 參加起草的委員會了嗎？不多說 ， 懂了吧針對講解上圖燃油添加劑國標的要求中 ， 明確是用于汽油和乙醇汽油中 ， 防止進氣道 ， 進氣閥和噴油嘴等部位沉積物的清潔 ， 這里大家看到問題了嗎？這是歧管噴射的車輛的結構 ， 那么如果一款添加劑可以用到柴油和直噴車上 ， 是不是就不符合國標標準了 ， 這時候 ， 大家還記得上文提到的 ， 參加起草的委員會了嗎 ， 起草委員會是不是都有自家的燃油寶？大家都在喊PEA是對歧管噴射的發動機效果弱 ， 那么按照國標標準 ， PEA類的添加劑連入門的門檻都沒有 。 網絡的大V都是在拿著20年前的數據和文章講給我們聽 ， 具體的事實沒有好好研究 ， 同時還有人一味的大喊國標添加劑 ， 殊不知國標添加劑壓根不是強制標準 ， 而且標準中有不少數據的要求連國標汽油都趕不上 。 見下面 ， 繼續再看第二張圖 ， 下圖

燃油添加劑的原液種類很多|論燃油添加劑原液的錯誤認知
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講解上圖燃油添加劑的國標要求硫含量不超過50毫克每千克 ， 要知道這是非常高的含量 ， 高到什么程度 ， 遠遠大于了國標汽油的要求 ， 是國標汽油硫含量的5倍 ， 所以呢 ， 大家懂了嗎 ， 為什么燃油添加劑的國標不是強制標準了嗎？繼續看第三張圖 ， 下圖

燃油添加劑的原液種類很多|論燃油添加劑原液的錯誤認知
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這是國標燃油 ， 記住國標燃油是強制標準 ， 硫含量不大于10毫克每千克 ， 只有燃油添加劑國標標準的20%含量 ， 是不是燃油添加劑的國標要求在一些數據上遠遠低于了國標汽油的標準 。 這就為什么是建議標準 ， 很多行業都需要標準 ， 有個標準再說 ， 但是標準不等于是強制執行的 ， 因為石化工業我們和發達國家是有差異的 ， 所以我們國家制定的這類標準很可能會遠低于一些企業的自我標準 ， 所以這類標準并非強制標準 ， 還有很多關于燃油添加劑的數據是和國標燃油有差異的 ， 我們就不一一列舉 。 上面也簡單的陳述了關于一些添加劑原液的看法和國標的要求 ， 那么到底什么類的添加劑原液是比較適合目前國內燃油的 ， PNF原液 ， 英文比較長 ， 我就不查了 ， 簡單理解就是醚類輕質氫制烷基石腦油閃融技術 ， 輕質石腦油是清潔燃油的一種非常好的基礎煉油制品 ， 輕質石腦油雖然非常環保但是辛烷值比較低 ， 因此在現代石化技術中 ， 都是以制氫裝置來完成凈化提純 ， 同時借助溶劑用烷基油提升辛烷值 ， 非常環保 ， 是造價很高的一類技術原液 ， 目前全球氫裝置石化工業中 ， 中國僅僅排在第四位 ， 前三的是美國俄羅斯和日本 。 閃融技術是增強了原液和燃油的融合速度 ， 我們知道傳統的老舊技術 ， 是要先加添加劑之后依靠燃油加油的壓力沖擊融合 ， 可是大家想過沒有 ， 你的汽車停放一晚后 ， 這種沖擊融合還存在嗎 ， 化工融合是要依靠溶劑不是物理外力 ， 所以 ， 每當一種溶劑的使用就會提升一次技術門檻和造價成本 。 就好比是汽油有的加油站比國標油便宜2元錢 ， 這個成本差異就超大了 ， 必然有原因的 。 所以好用的燃油添加劑必須適合國內燃油特點 ， 必須比國標燃油的要求更加嚴格 ， 造價成本會明顯偏高 。 目前符合這類要求的就是PNF原液類的添加劑-司有普原液類的添加劑 。 這兩種添加劑原液基本可以等同對待 。